§ 31. Главные муфты

Главная муфта экскаватора пред­назначена для плавного соединения и быстрого разъединения вала двига­теля внутреннего сгорания с транс­миссией экскаватора. Главная муфта представляет собой управляемую с ме­ста машиниста фрикционную муфту открытого или замкнутого типа.

Потребность в главной муфте при приводе экскаватора от дизеля опреде­ляется следующими обстоятельствами. Во время запуска двигатель должен быть отключен от трансмиссии, что необходимо не только для облегчения запуска, но и для соблюдения правил техники безопасности.

Кроме того, двигатель внутреннего сгорания, особенно дизель, нельзя быстро остановить, тогда как при аварийных случаях может понадобить­ся быстрая остановка всех механизмов экскаватора. Это достигается с по­мощью главной муфты и сблокиро­ванного с ней специального тормоза трансмиссии, автоматически включае­мого при выключении главной муфты Такой тормоз установлен почти на всех применяемых на экскаваторах глав­ных муфтах.

Фрикционная главная муфта от­крытого типа (рис. 174) применяется на всех выпускаемых экскаваторах с механическим приводом. Корпус 5 муфты прикреплен болтами к картеру двигателя. На внутренней цилиндриче­ской поверхности маховика 20 дизеля укреплены сухари, образующие на правляющие шлицы, по которым перемещаются в осевом направлении ведущие диски 1, Ведомые диски 2 пе­ремещаются на шлицах зубчатого

Рис. 174. Однодисковая фрикционная главная муфта открытого типа:

1,2 — диски, 3, 13 — пружины, 4 — манжета, 5 — корпус, 6 — подшипник, 7—

звездочка, 8— диск, 9 — колодка, 10— рычаг, 11 — кронштейн, 12 — палец,

14— мембранный пневмотолкатель, 15 — фланец, 16 — поршень, 17 — вал,

18 — зубчатый барабан, 19 — шпилька, 20—маховик

барабана 18, установленного на подшипниках качения на конце вала 17. Барабан внутренними зубьями соединен с валом, на котором закреп­лены на шпонке звездочка 7 четырех­рядной цепи передачи вращения на горизонтальный вал механизма ре­верса, а на шлицах — тормозной диск 8. Вал установлен в подшипниках 6 качения в корпусе.

Фрикционная муфта включается при подаче сжатого воздуха в полость между торцом поршня 16 и фланцем 15. При этом поршень перемещает ведущий 1/ (внешний) и ведомый 2 диски муфты, сжимая их между собой и соединяя маховик 20 через барабан 18 и вал 17 со звездочкой 7.

Колодками 9 тормоза управляют с помощью рычагов 10, установленных на кронштейне 11. Нижние концы рычагов распирает пружина 13, кото­рая поворачивает их относительно осей кронштейна и сжимает колодки 9 на тормозном диске 8, тормозя вал. Для выключения тормоза пневмотол­катель 14 с помощью тяг сводит нижние концы рычагов 10, сжимает пружину 13 и выключает тормозные

КОЛОДКИ.

Одновременно с включением пнев-мотолкателя 14 выключается тормоз главной муфты. При выпусканий воздуха из пневмотолкателя возврат­ные пружины 3 освобождают диски 1 и 2 и муфта выключается.

§ 32. Лебедки

На канатных экскаваторах уста­навливают главную и стрелоподъ-емную лебедки.

Главная лебедка приводит в дей­ствие рабочее оборудование в цикле экскавации. Например, с помощью главной лебедки при оборудовании экскаватора прямой лопатой произво­дят подъем ковша и выдвижение рукояти (у лопат с напорным меха­низмом) или наклон стрелы (у лопат с маятниковым напором); обратной лопатой — подтягивание ковша и по­дъем стрелы; драглайном — подтяги­вание и подъем ковша; грейфером — замыкание челюстей и подъем грейфе­ра (ковша) и т. д.

Главная лебедка состоит из двух управляемых независимо друг от друга механизмов, которые можно при необходимости подключать к главной трансмиссии экскаватора. Эти меха­низмы размещают либо на одном валу (одновальная лебедка), либо на двух параллельных (двухвальная). Лебед­ками эти механизмы называют потому, что почти при всех видах рабочего оборудования их используют для наматывания канатов на барабаны. Механизмы главной лебедки включа­ют фрикционными муфтами, а оста­навливают тормозами. На экскавато­рах ЭО-4112 применяют одновальную лебедку, а на экскаваторах ЭО-321 i — двухвальную.

Главная лебедка экскаватора ЭО-4112 (рис. 175, а) приводится в движение от шестерни 3 редуктора, жестко закрепленной на валу / с по­мощью шлицев. Для монтажа вала / в левой и правой стойках поворотной платформы устанавливают обоймы 4 и 18 для двухрядных ролико­подшипников 5 и 19, которые служат опорами валу. Рядом с опорами жестко на шлицах закреплены кресто­вины 9 и 17 ленточных фрикционных муфт лебедки. К крестовинам присое­динены ленты 23 и 26, рычаги и детали управления и регулирования фрикци­онных муфт.

На вал / через шарикоподшипники

10 и 14 своими ступицами опираются шкивы 8 и 15. Их наружные поверхности охватываются тормозны­ми лентами 7 и 16, закрепленными на поворотной платформе. На ступице шкива 8 жестко на сварке закреплены звездочки //, с помощью которых цепными передачами осуществляется соединение вала главной лебедки.

К шкивам 15 и 8 болтами с потайными головками крепят по две сменные половины барабанов 13, 24 и 25. Барабан 13 используют при оборудовании экскаватора прямой и обратной лопатами, драглайном и грейфером, барабан 25 — обратной лопатой, драглайном, краном и грей­фером, а барабан 24 — только при оборудовании краном.

На шлицах левой консольной части вала закреплена обгонная муфта 21 механизма ограничения скорости опускания стрелы, а на правой и на ступице шестерни 3 монтируют фрик­ционную муфту успокоителя грейфера. Барабан 33 (рис. 175, б) успокоителя грейфера постоянно увлекается вслед за вращением вала /. При этом канатик успокоителя натянут с неболь­шим усилием, что достигается диско­вой фрикционной муфтой барабана, которая постоянно включена пружи­ной. Все детали, установленные на валу, стягивают гайками 2 и 22 (рис. 175, а). Шестерня и вал при включении главной муфты машины постоянно вращаются вместе с крестовинами и лентами фрикционных муфт. Обе муфты открытого типа и удержива­ются в выключенном положении возвратными пружинами, воздейству­ющими на рычаги управления. Муфты включаются при подаче воздуха под давлением в мембранные пневмотолка-тели. Фрикционные муфты и тормоза главной лебедки включаются незави­симо друг от друга. При включении левой муфты вместе с лентой 26 и шки­вом 8 начинают вращаться звездочки //. От левой звездочки // движение передается напорному барабану. Та­ким образом происходит выдвижение рукояти ковша. Правая звездочка // соединена со звездочкой, располо-

Рис. 175. Главная лебедка экскаватора ЭО-4112:

а —в разрезе, 6 — общий вид; 1 — вал, 2, 22 — гайки, 3—шестерня, 4, 18 — обоймы, 5, 19 — роликопод­шипники, 6, 20 — крышки, 7, 16 —- тормозные ленты, 8, 15 — шкивы фрикционов, 9, 17 — крестовины, 10, 12, 14, 36— шарикоподшипники, 11, 27 — звездочки, 13, 24, 25 — сменные половины барабанов, 21 — обгон­ная муфта, 23, 26 — ленты фрикционов, 28, 34 — болты, 29 — рычаг, 30 — гайка, 31, 32—шкивы тормозов, 33 — барабан успокоителя грейфера, 35, 38—мембранные пневмотолкатели, 37 — пружина

женной на промежуточном валу. Через При включении правой муфты

эту звездочку напорному барабану вместе с лентой 23 и шкивом

передается вращение в обратную сто- 15 начинает вращаться барабан 13 или

рону, в результате происходит возврат 24. Через канат и блоки движение

рукояти. передается ковшу или грузу и таким

образом происходит их перемещение. Останавливают шкивы 8 и 15 включе­нием тормозов главной лебедки. Для землеройного оборудования эти тормо­за открытого типа, а при крановом оборудовании правый тормоз должен быть изменен на замкнутый.

Воздух подается в пневмотолкате-ли 35 и 38 (рис. 175, б) через продоль­ное сверление, идущее от ближнего тор ца вала /, а затем по трубке, соединяю­щей поперечный канал вала с пневмо-толкателем. В каналы, расположенные по оси вала, воздух подается через оба торца вала с помощью специальных вращающихся соединений.

Стрелоподъемная лебедка (рис. 176) экскаватора ЭО-4112 имеет привод от вала механизма реверса через зубчатый венец 11. Барабан 17 размещен на промежуточном валу 4 в подшипниках 16. При работе крановым оборудованием барабан соединен для подъема стрелы с валом 4 двусторонней кулачковой муфтой 15, перемещающейся вдоль вала по шпонке (или шлицевой части вала). Муфту при крановом оборудовании используют также для опускания груза на режиме двигателя, для чего ее перемещают влево, соединяя с валом звездочку 14. Эта звездочка связана цепной передачей с барабаном подъ­ема груза, установленным на валу главной лебедки. На этом валу свободно вращается вместе со ступи­цей 5 зубчатый венец 11, который входит в главную трансмиссию. На диске этой же ступицы болтами закреплен шкив 10 двухконусной фрикционной муфты. Фрикционные колодки 9 болтами прикреплены к корпусу 8 пневматического цилиндра и могут перемещаться вдоль вала на шлицах. Они постоянно отжима­ются от шкива 10 возвратной пружи­ной 6. Включается муфта пневматиче­ским цилиндром, расположенным в торце вала. Поршень 7 цилиндра закреплен гайкой на валу. При подаче воздуха в цилиндр его корпус переме­щается по валу и прижимает колодки 9 к шкиву 10. Вращение передается валу и через муфту 15 --- барабану.

Таким образом стрелу поднимают.

При выключенной фрикционной муфте стрела удерживается в подня­том положении замкнутым ленточным тормозом (рис. 176, б), ленты 18 и 20 которого охватывают шкив 1 бара­бана. Рабочая пружина 21, уста­новленная с большой предварительной затяжкой, старается повернуть рычаг 23 по часовой стрелке, натягивая вниз сбегающий конец ленты 20 тормоза. Во время работы прямой лопатой или драглайном, когда стрела находится в постоянном положении и муфта 15 выключена, при большом натяже­нии стрелового каната барабан 17 мо­жет очень медленно поворачиваться из-за вибрации машины и толчков. Это сопровождается некоторым опускани­ем стрелы и увеличением ее вылета, что особенно опасно при работе драглай­ном с низко опущенной стрелой. Увеличение вылета, не замеченное вовремя машинистом, может вызвать потерю устойчивости и опрокидывание экскаватора.

Поэтому кроме ленточного тормоза имеется дополнительное предохрани­тельное устройство (храповое с управ­ляемой собачкой). Внутренняя по­верхность шкива 1 (рис. 176, в) выпол­нена в виде храповика, в зубья которого упирается собачка 26. Собач­ка прижимается к храповику пружи­ной 27, действующей на рычаг 28. При включенной собачке шкив и барабан не могут повернуться по часовой стрелке. Для опускания вначале стрелу несколько приподнимают, по­вернув барабан против часовой стрел­ки. При этом освобождается собачка, ранее прижатая зубом храповика, и ее выключают, для чего подтягивают вверх рычаг 30, соединенный тросиком 25 с рычагом 28. Чтобы удержать собачку в выключенном положении, поворачивают рычаг 30 вокруг оси, чтобы он упирался в вырезы в трубе направляющей 31.

После выключения собачки можно опускать стрелу, подавая воздух в пневмоцилиндр 24 (рис. 176, б), при этом будут ослабляться ленты 18 и 20 тормоза и стрела начнет опускаться

под действием собственного веса. Если прекратить подачу воздуха, то тормоз автоматически включится пружиной 21. Во время работы крановым оборудованием с частым изменением вылета стрелы собачка должна все время находиться в выключенном положении, а после окончания работы ее должны включить.

Скорость опускания стрелы ограни­чивается расположенным на валу главной лебедки роликовым противо-обгонным устройством, соединенным втулочно-роликовой цепью со звездоч­кой 3, жестко укрепленной на стрело-подъемном барабане.

Вал 4 лебедки опирается на сферические подшипники, смонтиро­ванные в станине поворотной рамы. Один конец вала поддерживается подшипником 12, установленным непо­средственно на нем, а второй опира­ется на подшипник большого диамет­ра, расположенный между звездочкой 3 и шкивом 1. Усилие на этот подшипник передается не непосред­ственно от вала, а через подшипники 16 и ступицу барабана. Подшипники смазывают с помощью пресс-масленок

2.