- •1. Классические модели управления запасами и их сравнение. Методы авс и xyz (в чем они заключаются, формулы и тд) Управление запасами на основе матрицы авс-xyz.
- •2. Система Канбан как инструмент внедрения jit. Особенности использования на российском предприятии
- •2 Вида карточек:
- •3. Современные технологии товародвижения. Их зависимость от клиентской базы. Процедура выбора и эффективность
- •1) Развитие орг.Сруктуры при развитии логистики.
- •2.Выбор поставщика как одна из основных задач логистически снабжения. Алгоритм выбора. Критерии. Метода.
- •Логистический процесс на складе. Модель логистического процесса на складе (схема)
- •Значение и проблемы интегрированного планирования. Информационная поддержка интегрированного планирования.
- •Роль и место логистики в орг структуре компании, ее задачи и взаимодействие со смежными отделами. Роль логистики в компании логистического провайдера.
- •Проблемы учета общих издержек и их эффективность при оценке логистики.
- •2. Проблемы учета общих издержек и их эффективность при оценке логистики
- •3.Актуальность формирования складской сети для разных сфер бизнеса. Изменение складской сети при изменении логистической стратегии.
- •Прогнозирование спроса:
- •Планирование объема продаж по регионам сбыта:
- •Вопрос 1 Стратегия охвата рынка и охвата потребителей, деятельность логистики для реализации этих стратегий.
- •Вопрос 3. Виды транспорта - сравнение логистических параметров, оптимальный система выбора вида транспорта для системы доставки.
- •Сравнение выталкивающей и вытягивающей технологий движения материальных ресурсов.
- •« Инф. О заказе потреб. Выталкивающая система»
- •«Вытягивающая система»
- •Эффективная деятельность логистики в цикле заказа. Факторы, влияющие на длительность цикла. Пути сокращения цикла заказа.
- •Система мотивации для подразделения логистики и её связь с ссп.
- •Типы посредников в транспортировке. Алгоритм оптимизации выбора поставщиков транспортных услуг.
- •Вопрос 1 Интегрированный подход к управлению заказами. Пути сокращения времени обработки.
- •Межфункциональная и межорганизационная координация. Цели, задачи, пути реализации при интегрированном подходе
- •2.Модели планирования (прогнозирования) тмц в различных сферах бизнеса.
- •Посредники в логистической системе (производственных компаний). Задачи, цели, функции. Контроль, алгоритм выбора посредников, критерии выбора.
- •2. Предоставляющие комплекс услуг
- •3. Провайдеры: (управляют запасами клиента)
- •Последовательный вид движения.
- •Паpаллельный вид движения
- •Паpаллельно-последовательный вид движения
- •Виды движения предметов труда
- •Основные способы синхронизации операций
- •Виды заделов в поточном производстве
Вопрос 3. Виды транспорта - сравнение логистических параметров, оптимальный система выбора вида транспорта для системы доставки.
Транспортировка – одна из ключевых лог.функций (как и закупки, управление запасами, заказами, поддержание стандартов качества, поддержка производственных процедур, информ-комп поддержка). Это связано с тем, что без транспортировки практически не существует материального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком смысле, чем собственно перевозка грузов, а именно: как совокупность перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих лог.операций. В структуре лог.затрат транспортные расходы составляют 20-40%
Основной критерий выбора вида транспорта – экономическая целесообразность и техническая возможность обеспечить транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. НО различные виды транспорта взаимозаменяемы, поэтому возможны варианты.
Выбор способа транспортировки, вида транспорта и лог.посредников производится на основе системы критериев:
минимальные затраты на транспортировку
согласованное время транзита
максимальная надежность и безопасность
минимальные затраты, связанные с запасами в пути
мощность и доступность вида транспорта
продуктовая дифференциация
При выборе вида тр-та логист должен учитывать показатели мощности и доступоности в смысле провозных возможностей, технико-эксплуатационных характеристик и пространственной доступности транспорта.
логистическая характеристика видов транспорта
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки |
Железнодорожный |
Высокая перевозная и пропускная способность. Не зависит от климатических условий, времени года, суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на расстояние свыше 1500км. |
Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Недоступен в конечных точках продаж(потребления). Недостаточно высокая сохранность груза. |
Морской |
Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок. |
Ограниченная география перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру. |
Внутренний водный |
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость. |
Ограниченность географии перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза. |
Автомобильный |
Высокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза мелкими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. |
Низкая эффективность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота. Невозможность длительного ожидания разгрузки. Возможность хищения груза и угона автотранспорта. |
Воздушный |
Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. |
Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы. Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Ограниченная географическая доступность. |
Трубопроводный |
Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость. |
Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов грузов. |
Сфера применения:
железнодорожный – практически неограничена,
морской – межконтинентальные перевозки,
речной – ограничена географией водных путей,
автомобильный – практически неограничена,
воздушный – ограничена дислокацией аэропортов.
Инсорсинг\Аутсорсинг при выборе транспортировки
Собственный транспорт
«+» Неограниченная доступность транспорта; возможность от начала до конца планировать и контролировать организацию транспортного процесса и использование транспортных средств; возможность экономии за счет уменьшения трансакций и бесприбыльной работы собственного транспорта; независимость от услуг транспортных монополий.
«-» Необходимость выполнения требований, установленных для доступа к транспортной деятельности; необходимость затрат, связ-х с приобретением и эксплуатацией ТС и оплатой труда персонала; риск потерь в связи с недоиспользованием собственных ТС; неизбежные издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности.
Наемный транспорт
«+» Использование качественных услуг профессиональных транспортных операторов; возможность выбора м/различными операторами на рынке; возможность экономии в период уменьшения объемов перевозок; возможность быстрого привлечения доп транспорта в периоды высокого спроса.
«-» Необходимость формирования прибыли транспортного оператора; риск неоптимального выбора оператора; сложность включения услуг наемного оператора в лог цепь; возможные проявления монополизма со стороны наемного оператора.
Важно: почему выбор в пользу собственного парка, а не наемного!!!!!!!
Билет 21
Вопрос 1 Методика реорганизации сети распределения и зависимость ее от вида деятельности компании. Факторы, оказывающие влияние на необходимость реорганизации сети распределения. Основные показатели оценки эффективности сети распределения.
Алгоритм проектирования сети распределения
1.Проведение прогноза спроса и планирование продаж
2. Проведение анализа системы (Для действующей СР)
3.Выбор сбытовой системы по рынкам сбыта (выбор участников купли-продажи)
Независимая сбытовая система/ Собственная сбытовая система / Зависимая сбытовая система
Ограничения: - маркетинговые& логистические
4.Сегментирование рынков сбыта по регионам обслуживания собственной сетью с учетом У.О.П. Разработка системы распределения Определение регионов товароснабжения, Определение уровня товарных запасов у потребителей и частоты поставки
5.Определение оптимальной структуры системы распределения
5.1. Локализация сети
5.2 Разработка общей системы товароснабжения
6. Построение оргструктуры системы распределения.
6.1 Создание логистической инфраструктуры.
6.2 Формирование оптимальной складской сети системы распределения.
6.3 Выбор технологии товароснабжения (товароноситель, трансп.средство, маршруты доставки)
6.4 Обеспечение единого информационного пространства в СР (+наладка документооборота)
7. Анализ и оценка деятельности логистических цепей поставок.
8. Проведение контроля и мониторинга.
Производитель |
Оптовик |
Розничная сеть |
||
|
||||
|
||||
Независимая Зависимая Собственная |
Зависимая сбытовая сеть (дилер дистрибьютора)Собственная |
Собственная сбытовая система |
||
|
||||
Определение регионов товароснабжения |
||||
Определение уровня товарных запасов у потребителей и частоты поставки |
||||
Оптовый потребитель – крупные партии и редко Розн. Потребитель. |
Розн. Потребитель (кроме сетевой розницы) – небольшие партии и часто |
Розн. Потребитель (в т.ч. отдельные предприятия сетевой розницы) – небольшие партии и часто |
||
5 Определение оптимальной структуры системы распределения: сбор необходимых данных для формирования организационной структуры сети распределения ->плановые значения без выбора конкретного участника СР |
||||
5.1 Локализация сети – ЭТО РАЗМЕЩЕНИЕ СКЛАДОВ НА ТЕРРИТ |
||||
Географическая близость к производственным площадкам наименьший географический разброс |
Промежуточное место – географически – между производителем и розницей |
Географ охват сети определяется кол-м ТТ и радиусом обслуж/ покрытием склада определенного количества относительный территориал разброс |
||
5.2 Разработка общей системы товароснабжения |
||||
Преимущественно централизованная система снабжения |
Смешанная система снабжения |
Смешанная система снабжения - часть ассортиментных позиций поставляется из «центра», часть – закупается у местных поставщиков |
||
Распределение товарных запасов в системе товароснабжения складской сети |
||||
Склады ГП и распределения производителей (центр и филиальн) Тарные и шт. грузы Однородная прод Быстрая оборачиваемость Реализация крупными партиями Автоматезир и высокомехан переработку гр |
Склады оптовой торговли Снабжение потребителей-диллеров комп, розн сеть и сф услуг Широкая номенклатура Неравномерная оборачиваемость Различные реализуемые партии поставки (1ГЕ, до вместимость автотр ср)Распределительные => автоматиз и высокомех обработ Подсортировочные (подбор на уровне тр тары и единицы товара) => высокомеханизир и механ (даже с ручной компл заказа) |
Склады розничной торговли Розн торговая сеть, объединенная складами в организационно-хозяйствен единую единицу Большой ассортимент Мелкие партии + частые поставки Не крупные Механизир обраб гр при ручной комплектации заказа |
||
Расчет потребности складской мощности каждого склада складской сети |
||||
Преимущественно распределит и распределит-подсортировочные (комплектация минимальная – на уровне коробок) |
Преимущественно распределит-подсортировочные и подсортировочные склады (поддержание разного уровня комплектации, в т.ч. штучного) |
Преимущественно подсортировочные склады, рассчитанные на поддержание текущего уровня запасов |
||
|
||||
6.1 Создание логистической инфраструктуры: собственными силами или с привлечением посредников |
||||
Преимущественно собственная |
Собств |
И собст и лог поср |
||
Формирование логистической инфраструктуры сети распределения (определение оптимального числа складов в регионах обслуживания, определение функционального назначения складов по регионам и их взаимосвязь, определение места расположения складов – смотри пункты выше; Выбор оптимальной стратегии складирования запасов |
||||
Преимущественно – собственный склад ГП |
собственные |
Преимущественно – аренда складов, либо логистические посредники |
||
6.3 Выбор технологии товародвижения (доставки): Обеспечение единой технической политики |
||||
Выбор оптимального товароносителя |
||||
Снабжение опта – Контейнерные/ пакетные (паллеты, полупаллеты) Снабжение сетевой розницы – пакетные технологии (паллеты) |
Снабжение дилеров: Пакетные технологии. Возможно, контейнерные Снабжение розницы: Сетевая розница (крупная) – пакетные технологии (паллеты) Мелкая и средняя розница - пакетные технологии (полупаллеты, четверть паллеты) + тара-оборудование и ее модификация (контейнерная тележка) |
Снабжение предприятий розничной торговли: Пакетные технологии, Тара-оборудование и их модификация, Мелкая розница – контейнерная тележка |
||
Выбор транспортного средства доставки |
||||
Преимущественно, Для опта – крупно тоннажные ТС Для сетевой розницы - крупно или средне тоннажные ТС, ЛО, арендованные или собственные |
Преимущественно, Для дилеров – крупно тоннажные ТС,Для сетевой розницы – крупно или средне тоннажные ТС, Для предприятий розничной торговли – мелко тоннажные ТС ЛО, арендованные или собственные |
Преимущественно мало тоннажные ТС ЛО, арендованные или собственные |
||
Разработка оптимальных маршрутов доставки |
||||
6.4 Обеспечение единого информационного пространства в сети распределения: Единая информационная система для всех логистических целей Налаживание документооборота для участников цепи поставки |
||||
7Анализ и оценка деятельности логистических ЦПь организация команды по проведению анализа определение ограничений (измеримых) определение показателей оценки системы |
||||
8 Проведение мониторинга (контролирование результатов продаж, мониторинг и анализ сбытовой деятельности, внесение плановых изменений) |
||||
Структура логистической сети распределения зависит от:
Стратегии (маркетинговой или логистической)
Специализации фирмы (товарной и по видам деятельности)
Количества клиентов
Разнообразия и величины партий отправки
Территориального расположения клиентской базы
Спроса на товар
Имеющейся логистической инфраструктуры
Конкуренции на рынке
Предложений на рынке логистических услуг в регионах сбыта
Развития логистической инфраструктуры региона
Реорганизация сети распределения может быть следствием:
Изменение спроса на рынке сбыта.
Изменения требований клиентов к обслуживанию.
Появление новых клиентов.
Изменение товарной специализации.
Увеличение рынков сбыта, выход на новые рынки.
Изменения в сбытовой политики компании.
Изменение политики ценообразования.
Переход на аутсорсинг.
Изменение вида деятельности, диверсификация бизнеса.
Слияние компаний.
Финансовые изменения компании.
Изменения границ рынка за счет увеличения радиуса обслуживания с одного склада
Низкая эффективность использования ресурсов и т.д.
Оценка эффективности логистической сети распределения, включает анализ таких факторов, как:
существующей структуры логистической сети и организационной структуры;
эффективности основных логистических функций;
степени удовлетворенности внутренних потребителей и внешних клиентов;
степени рациональности использования фин., мат. и труд. ресурсов;
общих затрат на логистику распределения и составляющих логистических издержек по видам деятельности;
наличия конфликтных ситуаций между подразделениями компании;
эффективности документооборота, относящегося к логистике распределения;
состояния и планирования потребности и управления товарными запасами;
состояния складского хозяйства, транспорта и других логистических инфраструктурных подразделений в распределении
Интегральная оценка:
( тут можно сказать, что из-за закрытости инфы поставщик не знает сколько надо товара потребителю и держит большой страх запас, а потребитель высчитывает при помощи АВС и ретроспективы спроса будущий спрос, и из-за неэффективности расчетов тоже делает большой страх запас).
Большое значение для повышения эффективности управления распределением и логистической координации имеют анализ и оценка деятельности спроектированных цепей поставок с учетом гибкости в обслуживание клиентов. Она выражается в диверсифицированном подходе к управлению требований к каждому клиенту, с предоставлением услуг на необходомом базовом уровне и возможности сервиса с добавленной стоимостью. Интегральная оценка эффективности функционирования лог цепей и выбора соответствуеющих методов анализа с учетов установленных ограничений.
Интегральная оценка:
Удовлетворение потребителей / качество
Показатели времени исполнения
Издержки в логистической цепи
Оценка использования активов
Влияние изменения уровня запасов на рентабельность активов предприятия. Основные способы повышения эффективности использования логистических активов. Метод стратегической прибыли, на которой отразить связь.