Вопрос 1 Стратегия охвата рынка и охвата потребителей, деятельность логистики для реализации этих стратегий.

Cтратегия маркетинговых каналов	Основные характеристики	Основные направления деятельности логистики	Основные задачи маркетинга
1) Стратегия охвата рынка 1- интенсивное распределение 2- выборочное 3- эксклюзивное 2) Стратегия охвата потребителей 3) Стратегии ценообразования - стратегия высоких цен - стратегия низких цен - стратегия цен ориентированных на спрос - стратегия цен относительно качества товара - стратегия гибких цен и стратегия скидок с цен - стратегия ценовой дискриминации	1- максимальный охват рынка, реализация через максимальные торговые точки 2- ограниченный ряд торговых точек на определенном географическом сегменте 3- размещение одной (или нескольких) торговых точках определенной географии - привлечение различных сегментов- продавцов ( определение типов оптовых посредников и различных предприятий) - разработка системы ценообразования при различных ситуациях на рынке применительно к виду товара - использование ценовых возможностей продвижения новых товаров на рынке - снижение цены при продвижении массового товара при низком спросе; или получение долговременной, нежели быстрой, прибыли - определение цены на товары взаимосвязанные с точки зрения сбыта - установление цены с учетом качества товара - индивидуальный подход при установлении цены и скидки с цены для клиентов скидки: за объем партии, сезонные, бонусные, специальные, дилерские, экспортные, клубные, льготные и т.д. - учет различий не в издержках производства, а учет различий потребителях, товарах, месте и времени реализации и т. д.	- оптимизация складской сети распределения - поддержание необходимого уровня товарных запасов - рационализация системы товароснабжения - оптимизация маршрутов поставки - налаживание логического сервиса - организация возврата дефектной продукции - поддержание минимальных логистических издержек - повышение требований к логистическому сервису - налаживание системы поставки по принципу «ТВС» - отслеживание товарных запасов у потребителя - поддержание рекламных акций - анализ логистических затрат при различных вариантах сбытовой системы - построение оптимальной системы концентрации запасов в сети распределения - разработка политики логистики в различных сбытовых системах - высокий уровень обслуживания - точность поставки-«ТВС» - поддержание высокого качества товара - минимизация логических затрат - оптимизация запасов - сокращение себестоимости товара - быстрота реакции на изменение политики спроса - гибкая система управления запасами - поддержание минимальных затрат - анализ логистических затрат в стоимости товара - поддержание соответствующего товара на уровне закупки - максимальное сокращение логистических затрат - строгий анализ логистических затрат - разработка политики скидок при различных уровнях обслуживания - определение связи уровня запасов и системы скидок - строгий анализ логистических затрат с учетом регионов сбыта, партии реализации, уровня предоставляемых услуг и т.п. - разработка гибкой политики обслуживания клиентов - сегментирование рынка и соответствующих издержек	- Определение торговых точек и их географическое расположение (сегмент рынка) - Определение сбытовой системы по регионам сбыта - Определение ценовой политики применительно к особенностям товара и условиям рынка - Определение торговых точек и их географическое расположение (сегмент рынка)

Вопрос 2.мтк - характеристика, роль в глобальных цепях поставок. какие есть на территории россии, особенности и их роль с точки зрения логистики. МТК - часть нац-ой или междунар-ой транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки м/отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие в данном направлении, а так же совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок

Цели МТК. Организация МТК ставит целью унифицировать национальные законодательства, гармонизировать транспортные системы Востока и Запада, создать международную транспортную инфраструктуру, имеющую единые технические параметры и обеспечивающую применение единой технологии перевозок как основы создания глабальных ЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

МТК России. Система международных транспортных коридоров на территории России формируется в соответствии с географией и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей. В основу системы МТК положены панъевропейские (критские) коридоры №№ 1, 2, 9 и евроазиатские коридоры, проходящие по территории России. Система международных транспортных коридоров на территории России включает в себя три евроазиатских коридора – “Север – Юг”, “Транссиб” и “Северный морской путь”, а также коридоры регионального значения – панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9, коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона. В формируемой системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора “Транссиб”, участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии – С.-Петербург – Москва включен в состав коридора “Север – Юг”.

Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами паневропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.

Север-Юг:

1. Граница с Финляндией – С-П – Москва – Киев – порты Украины на черном море

2. С-П – Псков – Невель – Витебск - Киев – порты Украины на черном море

3. Москва – Лиски – Ростов-на-Дону – Новороссийск

4. Москва – Саратов – Волгоград – Астрахань – граница с Айзербайджаном

5. Мурманск – Петрозаводск – Волховстрой – Тверь – Москва

6. Архангельск – Вологда – Ярославль – Москва

Запад – Восток

1. Граница с Белоруссией – Москва – Ниж Новгород (междунар тр-ый коридор №2) – Пермь – Екатеринбург (с выходом на трансиб)

2. Москва – Муром – Казань – Екатеринбург

3. Москва – Рязань – Самара – Уфа – Челябинск – Омск

№9 Хельсинки – Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Суземка – Киев – Любашевка (с ответвлением на Одессу) – Кишинев – Бухарест – София – Александропулис с ответвлением Киев – Минск – Вильнюс – Калининград/Вильнюс – Клайпеда

Виды перевозок

Унимодальная – осуществляется одним видом транспорта

Смешанная перевозка – осуществляется обычно двумя видами транспорта (ж/д – авто; море – ж/д)

Комбинированная – понимается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав с использованием нескольких видов транспорта.

Интермодальная – перевозка грузов несколькими видами тр-та, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Мультимодальная – если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от кол-ва принимающих участие видов тр-та при оформлении единого перевозочного документа.

Интер и мульти.

Оператор интер/мульти модальной перевозки выступает в кач-ве перевозчика по договору. Он заключает соглашение с фактич перевозчиками и несёт ответственность перед клиентом за сохранность груза на всём протяжении пути след. В кач-ве опретора ОИМП могут выступать транспортные компании (судоход, ж/д, автомобильные, крупные экспедит фирмы).

В отличие от судоходной компаний экспедитор обычно организует смеш перевозки –интер/мульти, на большом количестве направлений, привлекая в данном случае транс компании. Кроме трансп операций они принимают на себя часть фунций отправителя (упаковку, хранен, подготовка док, тамож). Помимо головных контор в своих странах ОИМП обычно имеют региональн отделения, дочерн компании, выполняющие отдельные элементы трансп процесса. Так же они имеют широкую сеть агентов в транспорт узлах и в грузообраз центрах.

Эфф-ть интер/мульти перевозок для оператора складывается из экспедит комиссии, включённой в тариф, контрактн скидки, которую получает с базисных ставок от фактич перевозчиков, терминальных компаний и др. лог. посредников как крупный клиент-отправитель грузов.

МТК - часть транспортной системы национальной / международной,

обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки

на направлениях их наиболь­шей концентрации, связывающих различные страны».

МТК = ПС + инфр + совокупность технологических, организационных и правовых условий перевозок

Цели МТК.

унифицировать национальные законодательства,

гармонизировать транспортные системы Востока и Запада,

создать международную транспортную инфраструктуру,

имеющую единые технические параметры +обеспечивающую применение единой технологии перевозок

МТК России.

9 транспортных коридоров, три из которых (№ 1, № 2 и № 9) проходят по территории Российской Федерации.

(МТК «Север – Юг», «Запад – Восток» и «Северный морской путь»)

В зоне тяготения к МТК

• концентрируются крупные грузопотоки

• осуществляется скоординированное взаимодействие различных видов транспорта, ТРАНПОРТНЫЕ ХАБЫ

• перевозки с высоким уровнем сервисного обслуживания,

• на основе единого сопровод документа, сквозной ставки и полной ответственности оператора за процесс.

ЭФФЕКТЫ СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ:

• развитие интермодальных перевозок

• увязка развития инфраструктуры, грузопотоков, территорий

• комплексное использование инфраструктуры для внутренних и международных перевозок

• концентрация грузопотоков => финансовых ресурсов

• локализация экологических эффектов/сокращение суммарного землеотвода

Особенности логистической инфраструктуры МТК:

• ус­коренный контроль и оформление грузов при проходе МТК через груницу;

• льготный таможенный режим прохождения транзитных грузов;

• информационная система слежения за движением грузов и дополни­тельные национальные меры защиты МТК от хищений груза и транс­портных средств в пути следования;

• развитие смешанных, комбинированных, интер/мультимодальных пе­ревозок.

ОИМП

ОИМП выступает в кач-ве перевозчика по договору.

ОИМП заключает соглашение с фактич перевозчиками + несет ответственность перед клиентом за сохранность груза

ОИМП - транспортные компании (судоход, ж/д, автомобильные, крупные экспедит фирмы).

Основные требования клинтов при выборе ОИМП: min t, min ставка, max надежность/график

Преимущества работы с оператором:

• Клиент контактирует только с оператором, на котором ответственность за все

• Возможность клиента распоряжаться грузом задолго до его погрузки на морское судно, поскольку большинство банков принимает интер/мультимодальный коносамент = товарораспорядительного документа

• Регулярная информация о движении груза

• Сокращение простоев в пунктах перевалки и организация доставки строго по графику

• Возможность доставки мелких партий в контейнерах (условие LCL – less container load)

Принципы интер-  и мультимодальных перевозок:

1. Единый коммерческо-правовой режим

Гармонизация габаритных характеристик ГЕ и ТС +

Упрощение таможенных формальностей

2. Внедрение стандартных документов международного образца

3. Комплексный подход к решению фин- эк вопросов

4. Максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем EDI

5. Единый организационно-технологический принцип управления перевозками

6. Кооперация / координация действий посредников