8. Построение кривой
Кривая
на участках движения
в режиме тяги строится
на основании кривой
скорости
и тяговой характеристики
.
При построении кривой
величины
определяются по
тяговой характеристике в зависимости
от скорости, соответствующей данной
точке перелома кривой
,
и откладываются в качестве ординаты по
месту расположения этой точки перелома.
9. Установление режимов работы локомотива.
В режиме ЧF сила тяги определяется по формуле:
,
где
-
сопротивление, соответствующее движению
с частичным использованием тяги.
Туда
кгс
кгс
Обратно:
10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗА
Расход топлива за время движения поезда по участку пути, кг, определяется о формуле:
,
где
-
время работы дизеля, в пределах которого
скорость движения поезда принята
постоянной, мин;
-
расход топлива, соответствующий средней
скорости движения поезда в интервале
времени Δt
при используемой позиции контролера(
);
-
расход топлива силовыми установками
тепловоза на холостом ходу (
.
туда:
обратно:
11.Определение механической работы силы тяги локомотива
Механическая
работа силы тяги локомотива на участке
пути от
до
выражается интегралом:
.
Так
как определённый интеграл есть площадь,
ограниченная функцией
в
интервале от
до
,
то для определения
необходимо подсчитать площадь
,
заключённую между этой кривой и осью
пути.
Эта площадь с учётом выбранного масштаба и будет представлять механическую работу силы тяги локомотива, ткм:
,
где
-
площадь, ограниченная кривой
и осью пути,
;
-
цена единицы площади,
.
,
где
-
масштаб 1км пути, мм;
-
масштаб 1000кгс силы тяги, мм.
туда:
обратно:
12 .Определение механической работы сил сопротивления
Механическая работа сил сопротивления, ткм, определяется через механическую работу силы тяги локомотива по формуле:
,
где
-
разность конечной и начальной проектных
отметок рассматриваемого участка пути,
м;
-
скорости соответственно в начале и
конце участка пути, км/ч.
Так
как работа сил сопротивления подчитывается
на участке пути, ограниченном раздельными
пунктами, т.е.
,
последнее слагаемое формулы обращается
в нуль, и уравнение примет вид:
туда:
обратно:
Список литературы
Правила тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.- 287с.
Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Под ред. И.В.Турбина.- М.: Транспорт, 1989. – 479с.
Гребенюк П.Р., Долганов А.Н., Скворцова А.И.: Справочник. Тяговые расчёты. - М.: Транспорт, 1987. – 272с.
Бабичков А.М., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчёты. - М.: Транспорт, 1971. – 280с.
Подвижной состав и основы тяги поездов / Под ред. С.И.Осипова. - М.: Транспорт, 1983. – 334с.
Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов. - М.: Транспорт, 1984. – 207с.
Гавриленко А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог. - М.: Транспорт, 1984. – 287с.
Деев В.В., Ильин Г.А., Афонин Г.С. Тяга поездов. - М.: Транспорт, 1987. – 263с.
Подвижной состав и основы тяги поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп./П.И. Борцов, В.А. Вальтов, П.И. Кельперис, Л.И. Менжинский. - М.: Транспорт, 1993.
Анисимов В.А., Щвец В.Г. Типовая методика проведения тягових расчётов на персональном компьютере // Руководство пользователя. - М.: ВНИИЖТ, 1993. – 72с.
Анисимов В.А., Анисимов В.В. Система ИСКРА-ПТР. – Хабаровск, 1992-2003.