4 .Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда
В режиме тяги:
;
;
В режиме холостого хода:
;
;
В режиме торможения:
,
где
-
коэффициент использования тормозной
силы:
-
при экстренном торможении
;
-
при служебном торможении
;
-
удельная тормозная сила поезда, кгс/т.
.
,
где
-
расчётный коэффициент трения тормозной
колодки о колесо;
-
Расчётный тормозной коэффициент.
Для стандартных чугунных тормозных колодок:
;
,
где
-
суммарное расчётное нажатие на тормозные
оси состава, т.с.
,
где
-
количество тормозных вагонов данного
типа;
- число осей вагонов I-го типа;
-
расчётное нажатие на тормозную ось
вагона i-го
типа (для чугунных тормозных колодок
т.с).
Результаты расчётов сводим в таблицу 3
;
;
5. Определение ограничений скоростей в зависимости от величины уклона Тормозная задача
Необходимо установить зависимость максимально допускаемой скорости при движении на спуске различной крутизны, при известной тормозной вооружённости поезда и характеристики подвижного состава (диаграмма удельных сил в режиме экстренного торможения).
Тормозная задача решается графоаналитическим методом.
Торможение поезда должно быть осуществлено в пределах установленного расчётного предела пути:
,
где
-
расчётная длина тормозного пути м;
-
путь, который проходит поезд в период
торможения, м;
-
путь действительного торможения, м.
При
‰
м.
При
‰
м.
Путь подготовки к торможению:
,
где
-
скорость в момент начала торможения;
-
время подготовки тормозов к действию.
,
где
-
уклон, на
котором происходит торможение;
-
имперические коэффициенты, зависящие
от числа осей в составе.
км/ч |
кгс |
кгс/т |
кгс/т |
кгс |
кгс/т |
|
кгс/т |
кгс/т |
кгс/т |
кгс |
|
|
тс/с |
кгс/т |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
0 |
76500 |
24,67 |
1,90 |
494,00 |
0,97 |
2755,29 |
1,05 |
23,62 |
2,40 |
624,00 |
-1,09 |
0,27 |
0,388 |
105,3 |
-106,39 |
-53,74 |
10 |
62000 |
20,0 |
2,03 |
527,80 |
1,02 |
2897,31 |
1,1 |
18,9 |
2,55 |
663,00 |
-1,15 |
0,20 |
78,0 |
-79,15 |
-40,15 |
|
20 |
54400 |
17.55 |
2,22 |
577,20 |
1,11 |
3152,96 |
1,2 |
16,35 |
2,76 |
717,60 |
-1,25 |
0,16 |
62,4 |
-63,65 |
-32,45 |
|
23,4 |
50600 |
16,32 |
2,30 |
598,00 |
1,15 |
3266,58 |
1,25 |
15,07 |
2,85 |
741,00 |
-1,29 |
0,15 |
58,5 |
-59,79 |
-30,54 |
|
30 |
41000 |
13,22 |
2,47 |
642,20 |
1,22 |
3465,41 |
1,32 |
11,9 |
3,05 |
793,00 |
-1,37 |
0,14 |
54,6 |
-55,97 |
-28,67 |
|
40 |
30600 |
9,87 |
2,78 |
722,80 |
1,36 |
3863,08 |
1,48 |
8,39 |
3,40 |
884,00 |
-1,53 |
0,13 |
50,7 |
-52,23 |
-26,88 |
|
50 |
25200 |
8,13 |
3,15 |
819,00 |
1,53 |
4345,97 |
1,67 |
6,46 |
3,83 |
995,80 |
-1,72 |
0,12 |
46,8 |
-48,52 |
-25,12 |
|
60 |
20600 |
6,64 |
3,58 |
930,80 |
1,73 |
4914,07 |
1,89 |
4,75 |
4,32 |
1123,20 |
-1,95 |
0,11 |
42,9 |
-44,85 |
-23,4 |
|
70 |
18000 |
5,81 |
4,07 |
1058,20 |
1,95 |
5538,98 |
2,13 |
3,68 |
4,89 |
1271,40 |
-2,20 |
0,10 |
39,0 |
-41,2 |
-21,7 |
|
80 |
15600 |
5,03 |
4,62 |
1201,20 |
2,21 |
6277,51 |
2,41 |
2,62 |
5,52 |
1435,20 |
-2,49 |
0,10 |
39,0 |
-41,49 |
-21,99 |
|
90 |
14000 |
4,52 |
5,23 |
1359,80 |
2,48 |
7044,44 |
2,71 |
1,81 |
6,23 |
1619,80 |
-2,79 |
0,09 |
35,1 |
-37,89 |
-20,34 |
|
100 |
12200 |
3,94 |
5,90 |
1534,00 |
2,80 |
7953,4 |
3,06 |
0,88 |
7,00 |
1820,00 |
-3,15 |
0,09 |
35,1 |
-38,25 |
-20,7 |
кгс
кгс/т
кгс/т
кгс/тТаблица 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4
число осей в составе |
|
|
≤200 |
7 |
10 |
от 200 до 300 |
10 |
15 |
>300 |
12 |
18 |
Пример расчёта :
;
(м);
(м).
Таблица 5
км/ч |
км/ч |
кгс/т |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0 |
0 |
105,3 |
10 |
0 |
1200.00 |
7,71 |
0 |
1200.00 |
8,42 |
0 |
1200.00 |
60 |
16.68 |
42,9 |
10 |
166,76 |
1033.24 |
8,75 |
145,95 |
1054,05 |
10,5 |
175,14 |
1024,86 |
100 |
27.80 |
35,1 |
10 |
278,00 |
922,00 |
9,14 |
254,09 |
945,91 |
11,27 |
313,31 |
886,69 |
