0.05 Расточная
1.Глубина резанья
2. Подача (С38-39)
SФ=0.3-0.5 мм/об
3. Скорость резанья (Стародубцев таб. 42)
V=81м/мин
об
∕ мин
nф=250 об ∕ мин (по паспорту)
4. Длина обрабатываемой поверхности
L=(D-dl)/2,=(118-110)/2=4 мм
L=20+4=24 мм
5. Основное время
мин
tвс=3.2 мин (М132)
tдоп = (tо+tвс)к/100=0,2 мин,
где
к=6% (М133)
ТШТ=То+Твсп+Тдоп=0.192+3.2+0.2=3.59 мин
Тпз=11.2 мин (М72Т)
мин
0.10 Слесарная (прессовая)
1. Не полное оперативное время
t'оп=4∙4 =16 мин,
2. Вспомогательное время (М225)
tвс=1.5 на установку
tвс=1.5 ∙3=4.5
3. Оперативное время
tоп=t′оп+tвс=16+4.5=20.5
4. Дополнительное время
где к=6% (М133)
5. Штучное время
Тп-з =11.2 мин (М72Т)
ТШТ=Топ+Тдоп=20.5+1.23 = 21.73
мин
0.15 Расточная
1.Глубина резанья
t=0.3
2. Подача (С38-39)
SФ=0.15-0.25 мм/об
3. Скорость резанья (Стародубцев таб. 42)
V=70м/мин
об
∕ мин
nф=250 об ∕ мин (по паспорту)
4. Длина обрабатываемой поверхности
L=20+0.3=20.3 мм
5. Основное время
мин
tвс=3.2 мин (М132)
tдоп = (tо+tвс)к/100=0,22 мин,
где
к=6% (М133)
ТШТ=То+Твсп+Тдоп=0.54+0.22+0.32=3.96 мин
Тпз=11.2 мин (М72Т)
мин
3 Экономическая часть
3.1 Себестоимость восстановления детали по выбранному способу ремонта
Себестоимость восстановления детали по выбранному способу ремонта определяется по формуле
Св=З1+Зм+Зч+НР, (5)
где З1 – заработная плата с начислениями, руб
Зм – затраты на материалы, руб
Зч – затраты на запасные части, руб
НР – накладные расходы, руб.
В данном курсовом проекте затраты на запасные части не учитываются.
З1=ЗП+ДЗП+ОСФ, (6)
где ЗП – основная заработная плата, руб
ДЗП – дополнительная заработная плата
ОСФ – отчисления в социальные фонды,
руб.
В данном курсовом проекте заработная плата по тарифу приравнивается к основной заработной плате, так как ни доплат, ни премий нерасчиты-
вается и принимается ЗП=ЗПтариф.
ЗПтариф.=Cч∙Тшк, (7)
где Cч – часовая тарифная ставка, руб ∕ час
Тшк – трудоемкость ремонта (по опера-
циям), мин.
Расчет затрат на заработную плату представлен в таблице 9
Таблица 9 – Расчет затрат на заработную плату
Номер операции |
Разряд работ |
СЧ, руб. |
ТШК, мин. |
ТШК, час. |
ЗП=ЗПтариф руб. |
005 Расточная |
4 |
36.28 |
4.52 |
0.075 |
2.72 |
010 Слесарная (прессовая) |
4 |
36.28 |
22.66 |
0.37 |
13.7 |
015 Расточная |
5 |
41,4 |
4.89 |
0.08 |
3.38 |
Итого |
|
|
|
|
19.8 |
ЗПтариф. = СЧ∙ТШК
ЗПтариф. (005) =36.28∙0.75=2.72 руб
ЗПтариф. (010) = 36.28∙0.37 = 13.7 руб
ЗПтариф .(015) = 41.4 ∙0.08 = 3.38руб
ДЗП= ЗПтариф.∙%ДЗП, (8)
где %ДЗП=10% от ЗПтариф.
руб
ФОТ= ЗПтариф.+ДЗП=19.8 +1.98 = 21.78 руб
ОСФ=ФОТ∙%ОСФ, (9)
где %ОСФ=36,7%
руб
Определяем З1= ЗПтариф.+ДЗП+ОСФ
З1=7.99+21.78+1.98 = 31.75 руб
В данном курсовом затраты на запасные части будет равна цене на втелки
Ззч=100∙4=400
НР=ЗП∙%НР, (10)
где %НР=150 – 250
НР – накладные расходы
ЗП – заработная плата
руб
Определяем себестоимость ремонта
Св= 31.75+400+39.6= 471.35 руб
3.2 Экономическая эффективность
Экономическая эффективность деталей по выбранному способу ремонта определяется из выражения
Св≤Сн∙Кд , (11)
где Сн – себестоимость новой детали
Кд – коэффициент долговечности
Св – себестоимость восстановления.
471.35≤6250∙0,81
471.35≤5062.5
Вывод: Выбранный нами способ ремонта рационален и экономически выгоден.
1 Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 – 75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60 – 70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объем централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.
Для мировой практики характерно многообразие форм ремонта машин, среди которого отчетливо проявляются три характерных направления:
- все виды ремонтных работ выполняются предприятиями или объединениями, эксплуатирующими технику;
- ремонтные работы осуществляются организациями, которые не производят и не эксплуатируют технику;
- выполнение ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные предприятия.
Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ, как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.
