2.3.2. Анализ дефектов

Анализ дефектов представлен в виде таблицы 4

Таблица 4 – Условия возникновения дефектов

Дефект		№ маршрута Кр
вид и характеристика	причины возникновения
Дефект 1- шейка под сальник	Усталостная деформация от нагрузок		N=1; Кр=0,4
Дефект 2- резьба поворотного кулака	Усталостная деформация от нагрузок		N=1; Кр=0,4

2.3.3 Чертеж картера сцепления автомобиля ЗиЛ – 130

2.4 Выбор и обоснование способа ремонта

Методика выбора рационального способа ремонта основана на последовательном применении к подлежащей восстановлению детали.

4 критерия:

− критерий применимости;

− критерий долговечности;

− критерий экономичности;

− технико-экономический критерий.

2.4.1 Критерий применимости

Критерий применимости определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления для устранения конкретного дефекта. Способы ремонта в дальнейшем обозначены:

ЭДС − электродуговая сварка

ГРС − ручная газовая сварка

АДС − аргонно-дуговая сварка

НФС − наплавка под слоем флюса

ВДН − вибродуговая наплавка

НУГ − наплавка в среде углекислого газа

М − металлизация

Х − хромирование

Ж − железнение

Д − пластические деформации

ДРД − дополнительная ремонтная деталь

РР − ремонтный размер

СМ − синтетические материалы

М – металлизация (напыление)

1. Трещина длиной 100мм

ЭДС, ГРС, НУГ, М

2. Износ отверстия, центрующего К.П. относительно коленчатого вала

ДРД, РР

3. Износ устанавливаемых отверстий

ЭДС, ГРС, РР, ДРД

2.4.2 По критериям долговечности и экономичности (Кд и Св)

Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемой детали и оценивается при помощи коэффициента долговечности. Этим показателем характеризуется способ ремонта с точки зрения последующего межремонтного пробега детали, этот критерий назначается для каждого способа ремонта, определенного в критерии применимости и выбирается из таблицы 5.

Таблица 5 − Критерий долговечности и экономичности

Оценочный показатель	ЭДС	ГРС	АДС	НУГ	ВДН	М	О	Х
Коэффициент долговечности	0,42	0,49	0,79	0,63	0,62	0,48	0,58	1,72
Себестоимость восстановления руб./м2	9750	1070	9340	4870	5200	3800	3020	8850
Оценочный показатель	Д	РР	ДРД	СМ
Коэффициент долговечности	0,9	0,86	0,81	0,3
Себестоимость восстановления руб./м2	5880	2720	2420	3800

2.4.3 Критерий экономичности

Этот критерий характеризует затраты на устранение дефектов по выбранному маршруту. Ориентировочно эти затраты приведены в виде таблицы 5.Критерий экономичности определяет стоимость восстановления детали:

С_в=З_пл+З_м+З_зч+НР (1)

где З_пл − заработная плата

З_м − затраты на материалы

З_зч − затраты на запасные части

НР − накладные расходы.

Ориентировочная стоимость восстановления

вычисляется по следующей формуле

С_В^'=C_В^"∙F (2)

где F − площадь восстанавливаемого

дефекта

С_В^" − табличное значение ориентировоч-

ной стоимости восстановления.

Дефект 1 С_В1^'=5880∙F₁

ПDL=3.14*40*25=0.0031 м²

С_В1^'=4870∙0,0031=15,097 руб.

Дефект 2 С_В1^'=4870∙F₁

ПDL=3.14∙42∙55=0.0072534 м²

С_В1^'=4870∙0.073=61.04 руб.

2.4.4 По технико-экономическому критерию. Этот критерий связывает долговечность детали с себестоимостью и выражается зависимостью

С_В^'≤С_Н∙К_д (3)

где С_В^' − себестоимость восстановления,руб.

С_Н − cебестоимость новой детали,руб.

К_д − долговечность детали.

Таблица 6 − Технико-экономический критерий

Наименование дефекта	Способы ремонта			Технико-эконо- мический критерий
	по кри- терию примени- мости	по крите- рию дол- говечнос- ти	по крите- рию эко- номичнос- ти
Износ шейки под наружный подшипник	ВДН	0,62	15,1	15,1≤1000∙0,62 15,1≤620
Износ шейки под внутренний подшипник	ВДН	0,62	61,04	61,04≤1000∙0,62 61,04≤620

2.5 Схема базирования

Базами являются центровые отверстия. В качестве установочной базы для обработки детали применяются фаски центровых отверс-

тий, которые были приняты за базовые при изготовлении и могут быть использованы для обработки детали.

2.6 Подефектная технология

Подефектная технология ремонта картера коробки передач ЗиЛ-130 представлена на следующем листе в виде таблице 7.

Таблица 7 − Подефектная технология ремонта картера коробки передач ЗиЛ-130

Наименование дефекта, операций, установок, переходов	Установочные базы	Технические условия
Дефект 1 005 Расточная 1. Установить в приспособление картер коробки передач, вымерить закрепить. 2. Расточить отверстие под подшипник ведущего и ведомого валов. 3. Контроль. 0.10 Слесарная (прессовая) 1. Установить картер коробки передач в приспособление пресса. 2. Запрессовать втулку в отверстие под подшипник ведущего вала. 3. Переустановить картер коробки передач 4. Запрессовать втулку в отверстие под подшипник ведомого вала. 0.15 Расточная 1. Установить в приспособление картер коробки передач, вымерить закрепить. 2. Расточить отверстие под подшипник ведущего и ведомого валов. 3. Контроль.		∕ 1,0 Г
Продолжение таблицы 7
Наименование дефекта, операций, установок, переходов	Установочные базы	Технические условия
Дефект 2 005 Расточная 1. Установить в приспособление картер коробки передач, вымерить закрепить. 2. Расточить отверстие под подшипник отверстия под подшипники промежуточного вала 3. Контроль. 0.10 Слесарная (прессовая) 1. Установить картер коробки передач в приспособление пресса. 2. Запрессовать втулку в отверстие под передний подшипник промежуточного вала. 3. Переустановить картер коробки передач 4. Запрессовать втулку в отверстие под задний подшипник промежуточного вала. 0.15 Расточная 1. Установить в приспособление картер коробки передач, вымерить закрепить. 2. Расточить отверстия под подшипники промежуточного вала. 3. Контроль.		∕ 0,3 В а≥11,0

2.7 Маршрутная технология

Маршрутная технология ремонта картера ко робки передач ЗиЛ-130 представлена в таблице 8.

Таблица 8 − Маршрутная технология ремонта картера коробки передач ЗиЛ-130

Наименование и содержание операции	Оборудование	Приспособ- ления	Инструмент
			Режу- щий	мери-тельный
005 Расточная 1. Установить в приспособление картер коробки передач, вымерить закрепить. 2. Расточить отверстия под подшипники ведущего, ведомого и промежуточных валов. 3. Контроль. 0.10 Слесарная (прессовая) 1. Установить картер коробки передач в приспособление пресса. 2. Запрессовать втулку в отверстие под подшипник ведущего вала.	Станок для расточки отверстий под подшипники в картере коробки передач автомобиля ЗиЛ-130 Пресс ГАРО-273	Борштанга 70-6339-5903 (2 шт.) Приспособление для запрессовки, оправка.	Резец расточной ГОСТ 1888-73	Индикаторный нутромер НИ 60-100; 100-140 ГОСТ 868-92
Продолжение таблицы 8
3. Запрессовать втулку в отверстие под передний подшипник промежуточного вала. 4. Переустановить картер коробки передач. 5. Запрессовать втулку в отверстие под подшипник ведомого вала. 6. Запрессовать втулку в отверстие под задний подшипник промежуточного вала. 0.15 Расточная 1. Установить в приспособление картер коробки передач, вымерить закрепить. 2. Расточить отверстия под подшипники ведущего, ведомого и промежуточных валов. 3. Контроль.	Станок для расточки отверстий под подшипники в картере коробки передач автомобиля ЗиЛ-130	Борштанга 70-6339-5903 (2 шт.)	Резец расточной ГОСТ 1888-73	Индикаторный нутромер НИ 60-100; 100-140 ГОСТ 868-92

2.8 Выбор оборудования,оснастки и инструмента

0.05, 0.15 Расточная

1. Станок для расточки отверстий под подшипники в картере коробки передач автомобиля ЗиЛ-130

-количество шпинделей-2;

-расположение шпинделей - горизонтальное;

-опорная плита с двумя борштангами;

-число оборотов 2 шпинделей в минуту-250;

-мощность двигателя-1.0 Кв;

-гидравлическая подача плиты с обрабатываемым картером коробки передач-0.1мм/об.

2. Резец расточной ГОСТ 1888-73

3. Две борштанги 70-6339-5903

4. Индикаторный нутромер НИ 60-100; 100-140 ГОСТ 868-92.

0.10 Слесарная (прессовая)

1. Пресс ГАРО-273

2. Приспособление для запрессовки

3. Оправка

2.9 Расчет режимов обработки и техническое

нормирование

2.9.1 Расчет количества деталей в партии

Расчет количества деталей в партии определяется по следующей формуле

, (4)

где N − годовая программа

n − количество одноименных деталей

К_р − коэффициент ремонта

253 − количество рабочих дней

2.9.2 Расчет режимов обработки