6. Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков

Стрелочные участки обозначаются номе­ром наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (8-20СП).

Наименование межстрелочных путевых изолированных участков состав­ляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквы П (2/12П).

Бес­стрелочные участки за входными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (ЧП, ЧДП, М12П).

7. Расчет ординат

Расстояние от оси пассажирского здания до определенного объекта или сооружения на станции представляет собой ординату. На схематическом плане необходимо указывать ординаты:

• начала остряков стрелочных переводов;

• светофоров;

• негабаритных стыков;

• одиночных стыков, рядом с которыми не установлены станционные сигналы.

Расчет ординат ведется с использованием специальных таблиц и зависит, в основном, от размеров стрелочных переводов, которые определяются маркой крестовины и типом рельсов. Основные элементы стрелочного перевода и их размеры показаны в Приложении 3.

Расчетные таблицы для определения ординат и схемы взаимного расположе­ния стрелочных переводов, предельных столбиков, изолирующих стыков и свето­форов приведены на рис. 1.1 – 1.5 и в табл. 1.1 – 1.5.

Расстояние от предельного столбика до остряка стрелки (см. схему 1 на рис. 1.1) определяет­ся по формуле:

, (1.1)

где 4,1м – допустимая ширина междупутья, где по условиям габарита устанавливается предельный столбик.

На основании расчетов и с учетом ширины междупутий составляются таблицы расстояний до предельного столбика.

Р асстояние от остряков стрелок до светофоров (см. схемы 2, 3, 4, 5 на рис. 1.1) зависят от ширины междупутья, марки крестовины и вида светофора (мачтовый или карлико­вый). Те светофоры, установка которых не лимитируется габаритом приближения строения «С», могут устанавливаться в створе с изолирующим стыком на расстоя­нии 3,5м от предельного столбика (см. схему 6 на рис. 1.1).

Рис. 1.1 – Расстояние от остряков стрелок до предельных столбиков и светофоров

Таблица 1.1

Марка крестовины	Расстояние между осями путей
	4,8	5,0	5,3	5,5	6,0	6,5	7,5
Расстояние до предельного столбика (схема 1)
1/9	54	54	54	54	54	54	48
1/11	63	63	57	57	57	57	57
1/18	100	100	100	100	100	100	100
1/22	125	125	119	119	119	119	119
Расстояние до мачтового светофора с лестницей (схема 2)
1/9	-	-	76	67	62	60	59
1/11	-	-	84	76	71	69	69
1/18	-	-	135	127	120	117	116
1/22	-	-	163	154	145	143	142
Расстояние до мачтового светофора без лестницы или со складной лестницей (схема 3)
1/9	-	-	70	65	60	59	57
1/11	-	-	78	73	69	67	66
1/18	-	-	128	122	116	114	113
1/22	-	-	156	149	141	139	139
Расстояние до совмещенного карликового светофора (схема 4)
1/9	61	58	58	58	58	53	52
1/11	69	67	63	62	61	61	61
Расстояние до одиночного карликового светофора (схема 5)
1/9	58	58	58	58	58	58	-
1/11	67	67	61	61	61	61	-

Светофор, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод (рис. 1.2), устанавливается в створе со стыком рамного рельса, на расстоянии от остря­ков стрелки.

Расстояния и (см. схемы 7, 8, 9 на рис. 1.3) между остряками стрелочных перево­дов определяются следующим образом:

, (1.2)

. (1.3)

Индексы в скобках указывают на номер стрелки, для которой по табл.П.3 выбирает­ся соответствующий размер стрелочного перевода.

Рис. 1.2 – Расстояние от изолирующего стыка и светофора до остряка противошерстной стрелки

Таблица 1.2

Тип рельсов	Р65				Р50
Марка крестовины	1/9	1/11	1/18	1/22	1/9	1/11	1/18
Расстояние	3	3	4	5	4	4	4

Длина вставки ( ) зависит от скоростей движения поездов, взаимного распо­ложения стрелочных переводов и местонахождения стрелки. При укладке перево­дов на главных путях (см. схемы 7, 8, 9 на рис. 1.3) величина вставки принимается не менее 12,5м. Если по главным путям предусматривается движение поездов со скоростью более 120 км/ч, длина вставки принимается 25м. Там, где по стрелочным перево­дам предусмотрены поездные маршруты, вставка (см. схему 8 на рис. 1.3) должна быть не менее 12,5м, а в схемах 7 и 9 – 6,25м. На прочих путях при укладке переводов по схемам 7, 8, 9 длина вставки принимается равной 6,25м.

Расстояние между остряками съездов и остряками стрелок двух параллель­ных ответвлений (рис. 1.4) определяется по формуле:

. (1.4)

где расстояние между осями путей.

Если стрелки 1 и 2 имеют разные марки крестовины, то находится среднее значение угла:

. (1.5)

Расстояние между остряками переводов стрелочной улицы (рис. 1.5) равняется:

. (1.6)

Все вычисления по формулам (1.1 – 1.6) сведены в табл. 1.1 – 1.5.

Р ис. 1.3 – Расстояние между остряками стрелочных переводов

Таблица 1.3

Тип рельсов	Марка крестовины стрелки			Расстояние (схемы 7 и 8)			Расстояние (схема 9)
	№1	№2		вставка, м			вставка, м
				25	12,5	6,25	25	12,5	6,25
Р65	1/9	1/11	(1/9)	31	18	12	56	44	37
	1/11	1/11	(1/9)	31	18	12	58	46	40
	1/11	1/22		33	20	14	61	48	42
	1/18	1/18	(1/11)	32	19	13	83	70	64
	1/22	1/11		33	20	14	94	81	75
	1/22	1/22		35	23	16	86	84	77
Р50	1/9	1/11	(1/9)	-	21	15	-	44	37
	1/11	1/11	(1/9)	-	21	15	-	46	40
	1/8	1/18	(1/11)	-	20	14	-	70	64

Р ис. 1.4 – Расстояние между остряками съездов и остряками стрелок двух параллельных ответвлений

Таблица 1.4

Тип рельсов	Марка крестовины	Расстояние между осями путей
		4,8	5,0	5,3	5,5	6,0	6,5	7,5
Р65	1/9	68	70	73	75	79	84	93
	1/11	76	78	81	83	89	94	105
	1/18	130	134	139	143	152	161	179
	1/22	160	164	171	173	186	194	218
Р50	1/9	66	67	70	72	76	81	90
	1/11	73	75	79	81	86	92	103
	1/18	130	134	139	142	151	161	178

Р ис. 1.5 – Расстояние между остряками переводов стрелочной улицы

Таблица 1.5

Тип рельсов	Марка крестовины	Расстояние между осями путей
		4,8	5,0	5,3	5,5	6,0	6,5	7,5
Р65, Р50	1/9	43	45	48	50	54	59	68
	1/11	53	55	58	61	66	72	83
	1/18	87	90	96	99	108	117	135
	1/22	106	110	117	121	132	143	165

Расчет ординат стрелок, сигналов, предельных столбиков и изолирующих стыков приведен для четной горловины примерной станции (см. Приложение 1). Минимальная длина пути принята 1050м, ширина междупутья между главными путями 5,5м, между боковыми – 5,3м. Марка крестовины стрелочных переводов и тип рельсов на главных путях – 1/11 Р65, на боковых –1/9 Р50.

Однако при расчете ординат необходимо учитывать, что на съездах между главными и боковыми путями переход с одного типа рельсов к другому, как правило, не производят. Переход производят на прямолинейном участке бокового пути по обе стороны стрелочного перевода. Поэтому при определении расстояния между стрелками 6 и 8 учитывались различные марки крестовин (1/11, 1/9), но одинаковые типы рельсов Р65.

Расчет ординат следует начинать с самого короткого приемо-отправочного пути, с тем, чтобы его полезная длинна была не менее заданной. Обычно такой путь является самым удаленным от главного пути. В нашем примере им оказался – 5П.

Светофор Н5 не связан с габаритом «С», поэтому может устанавливаться в створе с изолирующим стыком, ордината которого равна половине заданной длины пути – 525м. Стрелка 18 удалена от светофора Н5 на расстояние 4м (см. рис. 1.2) и ее ордината равна 525+4=529 м. Ордината стрелки 16 определяется по схеме на рис. 1.4 и равна 529+ =529+70=599 м. Ордината предельного столбика 18 стрелки определяется по схеме 1 (см. рис. 2.1): 529 + =529+54=583 м.

В дальнейшем расчет производится аналогично и все данные сводятся в табли­цу (см. Приложение 1).

Ординаты негабаритных стыков и стыков, расположенных не в створе со свето­фором (например, у светофора HI), показываются в скобках непосредственно на схематическом плане.

Значение ординат используются для расчета кабельных сетей и пропускной способности горловины станции.

• После расчета ординат напольных объектов должна быть произведена корректировка их относительного размещения на схематическом плане станции.

2. ТАБЛИЦЫ ЗАВИСИМОСТЕЙ МАРШРУТОВ, СТРЕЛОК И СВЕТОФОРОВ

• Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца.

Началом маршрута является разрешающее (открытое) показание соответствующего светофора (входного, выходного, маршрутного или маневрового), а концом – элемент путевого развития станции или перегона в зависимости от категории маршрута.

Различают поездные и маневровые маршруты, причем среди поездных маршрутов выделяют маршруты приема, передачи и отправления.

• Маршрутом приема называется часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на главный или приемо-отправочный путь станции.

Началом маршрута приема является открытый входной светофор, а концом – приемо-отправочный путь станции.

• Маршрутом передачи называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемо-отправочного пути одного парка станции на приемо-отправочный путь другого парка этой же станции.

Началом маршрута передачи является разрешающее показание маршрутного светофора, а концом – приемо-отправочный путь парка назначения.

• Маршрутом отправления называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с главного или приемо-отправочного пути станции на перегонный путь.

Началом маршрута отправления является разрешающее показание выходного светофора, а концом — первый блок-участок при автоблокировке, или весь перегон до следующей станции или до блок-поста при полуавтоматической блокировке.

• Маневровым маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений.

Началом элементарного маневрового маршрута является разрешающее показание маневрового светофора, а концом – один из следующих шести случаев:

1. следующий попутный маневровый светофор;

2. главный или приемо-отправочный путь;

3. бесстрелочная секция в горловине станции;

4. знак «Граница станции»;

5. нецентрализованная зона станции (грузовые дворы, подъездные пути, депо, тупики и др.);

6. первый бок-участок удаления или приближения, если на данной станции в соответствии с технико-распорядительным актом разрешены маневры с выездом на перегон.

• Два маршрута называются взаимно враждебными, если их одновременная реализация вызывает нарушение безопасности движения поездов.

В проектах электрической централизации по схематическому плану станции должны быть составлены следующие таблицы, определяющие взаимозависимости маршрутов, стрелок и светофоров:

• таблица основных поездных маршрутов;

• таблица вариантных поездных маршрутов;

• таблицы маневровых маршрутов;

• таблицы негабаритных стрелочных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте;

• таблицы взаимозависимости сигнальных показаний светофоров.

• Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения.

• Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок.

Для примерного плана станции (см. Приложение 1) таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров приведены в табл. 2.1 – 2.5.

Таблица поездных маршрутов (см. табл. 2.1 – 2.2) составляется для всей станции по принципу «прием – отправление» одной горловины, а затем – «отправление – прием» другой горловины. В таблице поездных маршрутов приводится положение ходовых и охранных стрелок, подлежащих замыканию при установке маршрута. Положение охранных стрелок указывается в скобках.

Таблица 2.1

Таблица основных поездных маршрутов

Направление		Номер маршрута	Наименование маршрута	Литер светофора	Стрелки
					2/4	6/8	10/12	14	16	18/20
Станция А	Прием	1.	На IIп	Ч	+	+	+
		2.	На 3П	Ч	+	+	-		-	+
		3.	На 5П	Ч	+	+	-		-	-
		4.	На 4П	Ч	+	-		+
		5.	На 6П	Ч	+	-		-
		6.	На IIп	ЧД	-	+	+
		7.	На 3П	ЧД	+		+		-	+
		8.	На 5П	ЧД	+		+		-	-
		9.	На 4П	ЧД	-	-		+
		10.	На 6П	ЧД	-	-		-
	Отправление	11.	С IП на IГП	Н1	+		+		+
		12.	С 3П на IГП	Н3	+		+		-	+
		13.	С 5П на IГП	Н5	+		+		-	-
		14.	С 4П на IГП	Н4	-	-		+
		15.	С 6П на IГП	Н6	-	-		-
		16.	С IП на IIГП	Н1	+	+	-
		17.	С 3П на IIГП	Н3	+	+	-		-	+
		18.	С 5П на IIГП	Н5	+	+	-		-	-
		19.	С 4П на IIГП	Н4	+	-		+
		20.	С 6П на IIГП	Н6	+	-		-

Таблица 2.2

Таблица вариантных поездных маршрутов

Направление

Номер маршрута

Наименование маршрута

Литер светофора

Стрелки

2/4

6/8

10/12

14

16

18/20

Станция А	При-ем	21.	На 3П	ЧД	-	+	-		-	+
		22.	На 5П	ЧД	-	+	-		-	-
	Отпра-вление	23.	С IП на IГП	Н1	-	+	-		+
		24.	С 3П на IГП	Н3	-	+	-		-	+
		25.	С 5П на IГП	Н5	-	+	-		-	-

Таблицы маневровых маршрутов (см. табл. 2.3) целесообразно составлять для горловины станции. В этих таблицах допустимо указание только тех стрелок, которые определяют направление маршрута. Необходимость согласия на въезд в депо, централизованную зону станции и т.п. указывается в графе «Примечание».

Таблица 2.3

Таблица маневровых маршрутов

Направление		Номер маршрута	Наименование маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута	Примечание
От светофора	М2	26.	На 2/12П	+2/4
		27.	До М8	-2/4
	М4	28.	До М8	+2/4
	М6	29.	На ЧДП	+2/4
	М8	30.	На 5П	+6/8, -10/12, -16, -18/20
		31.	На 3П	+6/8, -10/12, -16, +18/20
		32.	На IП	+6/8, -10/12, +16
		33.	На IIП	+6/8, +10/12
		34.	На 4П	-6/8, +14
		35.	На 6П	-6/8, -14
	М10	36.	На 4П	+14
		37.	На 6П	-14
	М12	38.	На IП	+10/12, +16
		39.	На 3П	+10/12, -16, +18/20
		40.	На 5П	+10/12, -16, -18/20
	М14	41.	На ЧДП	-2/4, +6/8, +10/12
		42.	На ЧП	+2/4, +6/8, +10/12
	М16	43.	На 5П	+18/20

Для строгого решения схемных вопросов контроля свободности негабаритных стрелочных секций и положения охранных стрелок составляется так называемая таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте (табл. 2.4). Такие таблицы для крупных станций составляются отдельно для каждой горловины. Для промежуточной станций, как правило, составляется одна таблица.

Таблица 2.4

Таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте

Направление движения по стрелке	Замыкание стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте	Негабаритные участки
		Наименование участка	Контроль снимается положением стрелки
+16		18СП

Таблица 2.5

Таблица взаимозависимости сигнальных показаний

Наименование маршрута	Направление движения – четное
	Ч	ЧД	ЧII	Ч3	Ч5		Ч4	Ч6
Прием с IIГП на IIп
Прием с IIГП на 3п, 5П, 4П, 6П
Прием с IГП на IIп, 3П, 5П, 4П, 6П
Сквозной пропуск с IIГП по IIп			,
Прием с IГП на 3п, 5П (вариант.-2/4, +6/8, -10/12)
Сквозной пропуск с IIГП по 3П, 5П, 4П, 6П

Для правильного проектирования сигнальных показаний поездных светофоров составляются таблицы взаимозависимости сигнальных показаний. Эти таблицы составляются отдельно для нечетных и четных передвижений. Табл. 2.5 – 2.6 составлены применительно к схематическому плану (см. Приложение 1). В этой таблице указаны показания светофоров в маршрутах приема, отправления и сквозного (безостановочного) пропуска, причем сигнализация выходных светофоров учитывает отправление поездов как на правильный, так и неправильный перегонный путь. В табл. 2.5 рассмотрены только маршруты приема и сквозного пропуска четного направления, а в табл. 2.6 – маршруты отправления нечетного направления. Взаимозависимости сигнальных показаний входных и выходных светофоров приведены в таблицах не полностью, поскольку неизвестно путевое развитие противоположной (нечетной) горловины станции. В курсовом проекте должны быть рассмотрены все возможные поездные передвижения в пределах одной горловины станции и учтены все взаимозависимости сигнальных показаний.

Таблица 2.6

Таблица взаимозависимости сигнальных показаний

Наименование маршрута	Направление движения – нечетное
	Н	НД	НI	Н3	Н5	Н4	Н6
Отправление с IП на IГП			,
Отправление с IП на IIГП
Отправление с 3П на IГП				,
Отправление с 3П на IIГП
Отправление с 5П на IГП					,
Отправление с 5П на IIГП
Отправление с 4П на IГП						,
Отправление с 4П на IIГП
Отправление с 6П на IГП							,
Отправление с 6П на IIГП
Отправление с IП на IГП (вариант.-2/4, +6/8, -10/12)
Отправление с 3П на IГП (вариант.-2/4, +6/8, -10/12)
Отправление с 5П на IГП (вариант.-2/4, +6/8, -10/12)