- •Эксплуатационные основы проектирования
- •Расчет пропускной способности горловины станции
- •Часть I
- •1. Схематический план станции 3
- •2. Таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров 20
- •3. Расчет пропускной способности горловины станции 29
- •Общие положения
- •Классификация, специализация и нумерация путей
- •Нумерация стрелок
- •Расстановка изолирующих стыков
- •Осигнализование станции
- •1.5.1 Входные светофоры
- •1.5.2 Выходные и маршрутные светофоры
- •1.5.3 Маневровые светофоры
- •1.5.4 Порядок расстановки светофоров
- •Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков
- •Расчет ординат
- •Расчет пропускной способности горловины станции
- •Обозначение элементов и устройств на схематическом плане станции Стрелки с оборудованием на схематическом плане
- •Светофоры, указатели, шлагбаумы
- •Сигнальные огни
- •Служебно-технические здания и линии энергоснабжения
- •Путевое оборудование
- •Трубопроводы и транспорт
- •Основные элементы стрелочного перевода
- •Пример расчета пропускной способности горловины станции
- •П.4.1 Расчет загрузки горловины станции при нецентрализованных стрелках п.4.1.1 Разбивка на расчетные элементы горловины станции
- •П.4.1.2 Определение длины расчетных элементов
- •Р ис. П.4.1 – Разбивка станции на расчетные элементы при ручном способе управления стрелками п.4.1.3. Определение длины маршрутов при различных передвижениях
- •Исходные данные
- •П.4.1.4 Расчет времени занятия каждого элемента различными передвижениями
- •Определение длины маршрутов при нецентрализованных стрелках
- •Определение времени занятия элементов различными передвижениями
- •П.4.1.5 Определение времени загрузки каждого элемента всеми передвижениями
- •Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями
- •Определение длины маршрутов при электрической централизации
- •П.4.2.4. Расчет времени занятия каждого элемента различными передвижениями
- •Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями при электрической централизации
- •П.4.2.5. Определение времени загрузки каждого элемента горловины станции всеми передвижениями
- •Библиографический список
1.5.2 Выходные и маршрутные светофоры
Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом их специализации по направлению движения. Обезличенный путь должен иметь выходные светофоры в обоих концах, а специализированный – только в одном.
Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправляющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10, светофор дополняется маршрутным указателем номера пути, с которого разрешается отправление.
Показания выходных светофоров зависят от вида устройств автоматики и телемеханики, применяемых на прилегающих к станции перегонах, а также от количества ответвлений.
В случае оборудования перегона автоблокировкой с одним направлением движения поездов выходные светофоры имеют красный, желтый и зеленый огни.
При совмещении выходного сигнала с маневровым светофор дополняется лунно-белым огнем.
Если с главного пути имеется возможность приготовить вариантный маршрут отправления по отклонению, то на выходном светофоре (HI) устанавливается второй желтый огонь.
На станциях, расположенных на двухпутных линиях, выходные светофоры с главных и боковых путей, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов в правильном направлении, оборудуются пригласительными сигналами. На выходных светофорах, совмещенных с маневровыми, один и тот же белый огонь может использоваться для подачи пригласительного и маневрового сигналов.
Выходные светофоры на главных и боковых путях, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50км/ч, устанавливаются мачтовые. Установка мачтовых светофоров может ограничиваться шириной междупутья приемно-отправочных путей.
Выходным светофорам в зависимости от направления движения также присваивается буква Н или Ч с добавлением номера пути, с которого они устанавливаются (НI, Н3, Н4 и т.д.).
На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры.
Сигнализация маршрутных светофоров аналогична сигнализации входных светофоров.
Маршрутные светофоры обозначаются литерами НМ или ЧМ соответственно для передачи нечетных и четных поездов с добавлением номера пути, с которого они устанавливаются.
Поездные светофоры (входные, маршрутные и выходные) могут применяться с маршрутными указателями, дополняющими разрешающее показание основного сигнала:
при наличии группового выходного или маршрутного светофора маршрутный указатель имеет зеленые лампы и служит для индикации номера пути, с которого разрешается отправление;
при наличии двух и более направлений, примыкающих к станции и на которые возможно отправление поездов с одних и тех же путей, а также при двухсторонней автоблокировке на двухпутных линиях применяется индикация белым цветом номера главного пути или условной буквы направления следования поезда;
для указания машинисту прибывающего поезда номера пути или парка приема поезда маршрутный указатель устанавливается на входном светофоре и используется индикация белого цвета.