
- •1. Техническое задание на эскизное проектирование ходовой части грузового автомобиля
- •1.1. Содержание задания
- •1.2.4.Определение максимальной нагрузки на колеса и выбор шин
- •1.2.5.Расстояние между колесами балансирной тележки
- •1.2.6.Колея передних и задних колес
- •1.2.7.Углы установки управляемых колес
- •1.2.8.Параметры проходимости
- •1.2.9.Координаты центра тяжести, погрузочная высота
- •Основные показатели ходовой части и систем управления автомобиля
- •1.3. Определение расчетных нагрузок
- •1.3.1. Нагрузки на оси колес
- •1.3.2. Неподрессоренные и подрессоренные массы
- •1.3.3. Нагрузка на подвеску
- •2. Техническое задание на эскизное проектирование ходовой части легкового автомобиля
- •2.1. Содержание задания
- •2.2. Предварительные расчеты
- •2.2.5. Минимальный радиус поворота
- •2.2.6. Максимальная скорость
- •2.2.7. Тип подвески, тормозного и рулевого управления
- •2.2.8. Нормативный ресурс
- •2.2.9. Определение максимальной нагрузки на колеса и выбор шин
- •1.3.Определение расчетных нагрузок
- •1.3.1.Подрессоренные и неподрессоренные массы
- •1.3.2.Нагрузка на подвеску
- •Список литературы
- •Приложения
- •Параметры отечественных базовых автомобилей
- •2. Классификация автомобилей и габаритно – массовые ограничения
- •2.1. Классификация автотранспортных средств, принятая в Правилах еэк оон
- •Классификация легковых автомобилей
- •1.4.Габаритные ограничения отечественных легковых автомобилей
- •1.5.Весовые ограничения отечественных легковых автомобилей
- •1.6.Технические характеристики легковых автомобилей различной компоновочной схемы
- •1.7.Распределение нагрузки по осям легкового автомобиля в %
- •1.8.Технические характеристики грузовых автомобилей
- •1.9.Распределение нагрузки по осям грузовых автомобилей, в %
- •1.10.Размеры грузовых автомобилей
- •1.9.1. Размеры платформ грузовых автомобилей
- •1.9.3. Расстояние между осями мостов балансирных тележек
- •1.9.4. Размеры, определяющие колею ведущего моста, мм (см. Рис. П6.)
- •3. Максимальная скорость
- •4. Минимальный радиус поворота автомобиля
- •4.1. Среднестатистические углы поворота наружного колеса управляемой оси и радиусы поворота легковых автомобилей от их базы
- •4.2. Минимальный радиус поворота и углы установки управляемых колес отечественных легковых автомобилей
- •5. Измерители профильной проходимости (гост 22263–77, гост 2349–75, гост 12105–74, ост 37.001.061–74, ртм 37.001.039–77)
- •5.6. Углы свесов
- •5.7. Продольный радиус проходимости
- •6. Усилия на органы управления
- •7. Надежность
- •8. Параметры шин легковых автомобилей
- •8.2. Допускаемые нагрузки и соответствующие им давления для шин легковых автомобилей (по гост 4754-80)
- •9. Параметры шин грузовых автомобилей
- •9.2. Допускаемые нагрузки и соответствующие им давления для шин грузовых автомобилей 260-508 и 260-508р (по гост 17393-72)
- •10. Неподрессоренные массы
- •10.1. Масса мостов и колес отечественных базовых автомобилей
- •10.2. Среднее значение неподрессоренных масс подвески легковых автомобилей
- •Примеры составления технического задания для эскизного проекта ходовой части автомобиля и определения расчетных нагрузок
1.9.3. Расстояние между осями мостов балансирных тележек
Предельная осевая нагрузка, кН |
57,5 |
65,0 |
72,5 |
80,0 |
90,0 |
100,0 |
Расстояние между мостами, м |
1,0 - 1,1 |
1,1 - 1,2 |
1,2 - 1,3 |
1,3 - 1,39 |
1,39 - 2,0 |
св 2,0 |
Рис. П6. Размеры, определяющие колею ведущего моста:
N – ширина автомобиля; Bb – колея ведущего моста; Lр – ширина рамы; Т – расстояние от лонжерона рамы до рессоры; Lш – расстояние между серединами шин сдвоенных колес; Е – ширина листов рессоры; S – расстояние между рессорой и боковой поверхностью шины; С – толщина стремянки рессоры; Кпроф – ширина профиля шины.
1.9.4. Размеры, определяющие колею ведущего моста, мм (см. Рис. П6.)
Обозначения ширины профиля шины, мм (дюймы) |
Lр |
Т |
Lш |
Е |
S, не менее |
С |
Кпроф |
не менее |
|
||||||
220 (7,5) |
870 |
13 |
260 |
65 |
56 |
13 |
216 |
240 (8,25) |
|
284 |
75 |
235 |
|||
260 (9,00) |
310 |
59 |
255 |
||||
280 (10,00) |
330 |
90 |
16 |
277 |
|||
300 (11,00) |
750 |
16 |
350 |
295 |
|||
320 (12,00) |
370 |
313 |
3. Максимальная скорость
(Тягово-скоростные свойства по ГОСТ 22-77, ГОСТ 4.401–88, ГОСТ 21398-5)
Максимальная скорость грузовых автомобилей по ГОСТ 21398 – 75 должна быть:
- для одиночных грузовых автомобилей с полной массой не более 3,5 т – не менее 100 км/ч;
- для одиночных автомобилей с полной массой более 3,5 т и автопоездов – не менее 80 км/ч.
Максимальная скорость автобусов в зависимости от назначения и класса составляет 60...100 км/ч.
Максимальная скорость легковых автомобилей к 1995 году установлена в следующих пределах:
- особо малого класса I группы – 120...125 км/ч; II группы – 140 км/ч;
- малого класса I группы – 150 км/ч; II группы – 155 км/ч;
III группы – 170 км/ч;
- среднего класса выпускаемой модели – 150 км/ч; перспективной модели – 190 км/ч;
- большого класса – 175 км/ч;
- высшего класса – 200 км/ч.
4. Минимальный радиус поворота автомобиля
Rmin » L/Sinн.max,
где L – база автомобиля; н.max – максимальный угол поворота наружного колеса управляемой оси.
4.1. Среднестатистические углы поворота наружного колеса управляемой оси и радиусы поворота легковых автомобилей от их базы
Параметр
|
База автомобиля L, мм |
||
2000–2400 |
2400–3250 |
>3250 |
|
н.max,о Rmin, м |
24 – 28 5 – 6 |
26 – 31 5–7 |
26 – 34 6 – 7,6 |