2. Рационализация схем транспортных перемещений.

Данный принцип должен выходить из определения рациональных схем перемещения внутрипроизводственного транспорта, которые в конкретный момент отвечают избранному на предприятии критерию оптимальности перемещений (минимизация времени, расходов, ресурсов и тому подобное).

3. Самое оптимальное использование транспортных средств.

По этому принципу коэффициент суммарной загрузки внутрипроизводственного транспорта должен приближаться к единице. Это достигается, в первую очередь, сокращением потерь времени на пустые перемещения и потерь времени в пунктах остановки (загрузка/разгрузки), сбалансированностью массы грузов с грузоподъемностью транспортных средств.

При условиях широкого внедрения средств механизации перемещения материальных потоков на предприятиях затраты на его организацию является существенными.

До внутрипроизводственной транспортировки относят все транспортные процедуры на составах и внутри производственных подразделений.

К стационарным относят транспортные средства, с помощью которых грузы перемещаются в горизонтальном, вертикальном или наклонном направлениях. Как правило, такие средства потребляют небольшую, количество энергии, отличаются незначительными расходами на обслуживание и характеризуются высокими показателями надежности и беспечности.

Транспортные устройства без опоры на пол — это такие, которые закреплены на потолке.

К транспортным устройствам, связанным с полом, относят:

• спрятанные под полом цепные транспортеры;

• несущие цепные транспортеры;

• рольганги;

• ременчатые транспортеры.

К передвижным относят транспортные средства, которые выполняют вертикальную транспортировку (лифты, мостовые, портальные и другие краны), или же горизонтальное перемещение (система на тележках — автокарах).

2. Выбор эффективных схем внутрипроизводственного движения материальных запасов и оптимизация маршрутов перемещения материальных запасов.

В основу организации внутрипроизводственного транспорта возлагается установление маршрутов межцеховых перевозок, основными вилами которых являются маятнику и кольцевые, которые, в свою очередь, подразделяются на луче и зоно-кільцеві маршруты перевозок.

При маятниковой системе транспортная связь между пунктами осуществляется за двумя вариантами: а) в одном направлении - с грузом, в другом - без него; б) в обоих направлениях с грузом.

Схема лучевых маршрутов применяется для доставки грузов из одного пункта в несколько или, наоборот, из нескольких пунктов - в один (доставка готовой продукции из нескольких цехов).

Схема кольцевых зоно-кільцевих маршрутов обеспечивает грузовое обслуживание нескольких потребителей грузов, расположенных в зоне этого кольца, за один рейс.

Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятия

Разрешая проблемы транспортировки грузов, промышленные предприятия могут при определенных условиях доверить часть своих функций специализированным транспортным предприятиям. Направляя свои усилия на основную деятельность, с целью повышения ее эффективности производитель согласен оплачивать высококвалифицированные услуги посторонних фирм из выполнения логистических функций. Привлекательность транспортно-экспедиционных услуг определяется тем, что каждому предприятию невыгодно удерживать штат такой категории работников и соответствующий парк транспортных средств, которые требуют специальных помещений и ремонтной базы. Все это стоит достаточно дорого, а используется, как правило, нерационально. Специализированные логистические структуры производят необходимые работы более качественно, быстро и значительно дешевле, оптимизируя грузовые потоки и эффективно используя имеющиеся транспортные средства.

Основные преимущества пользования услугами транспортно-экспедиционных предприятий заключаются в следующем.

1. Каждая партия груза может быть перевезена с наименьшими расходами за счет консолидации грузов (сбор грузов из нескольких клиентов).

2. Существует большой диапазон приемлемых размеров и типов транспортных средств. Возможно выбрать наиболее приспособленное для данного груза транспортное средство.

3. Клиентами могут готовиться отправления без учета наличия обратного груза.

4. Исключаются проблемы простоя, холостых пробегов и недогрузки транспортных средств в периоды спада деловой активности, а также их недостаточности в периоды ее повышения.

5. Транспортно-экспедиционные услуги позволяют заказчикам сократить потребность в транспортных средствах и обслуживающем персонале к минимуму.

6. Будут рационализироваться и оптимизируются грузовые потоки на всех уровнях.

7. Качественно повышается эффективность работы самих транспортных средств, а также обслуживающего персонала.

8. Снижаются количественные параметры и улучшается структура запасов за счет увеличения частоты поставок.

• Сущность транспортно-экспедиционного обслуживания заключается в том, что специализированные транспортные предприятия определяются как предприятия логистики, поскольку они непосредственно связаны с распределением товаров между производителем и потребителем.