2.3. Организация работы сортировочного парка

2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на следующие группы: нижний пучок- только четное назначение, средний пучок-четные и нечетные своего формирования, верхний пучок.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному для каждого назначения поездной группы.

В сортировочном парке имеется 25 путей, которые необходимо распределить между назначениями плана формирования и для местных нужд таким образом, чтобы загрузка вытяжек работой по окончанию формирования составов, подачей-уборкой местных вагонов на пункты местной работы была равномерно распределена между ними.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

,

где Псп– общее число путей в сортировочном парке, Псп=25.

– число путей, выделенных для местных нужд (вкурсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы, П_м=3);

П_о – число путей, выделенных для одногруппных поездов (принимаем по таблице 1.3. , П_о=11);

П_сб– число путей, выделенных для сборных поездов, П_сб=3

- число путей для ремонта вагонов, принимаем 1 путь

– число дополнительных путей в сортировочном парке, ориентировочно принимаем для условий данного курсового проекта равным2.

Так как количество путей для накопления групповых поездов ( ) меньше числа назначений поездных групп будем выбирать вариант специализации путей, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов, а следовательно и наименьшую затрату средств и времени.

Возможны три случая соотношения числа групп в групповом поезде и числа путей, выделяемых на каждый групповой поездП_гр:

1. - для группового поезда выделяется столько путей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании будет состоять лишь из сборки всех групп, кроме одной основной, стоящей на пути сборки (m₀).Число m_перравно числу переставляемых на путь сборки вагонов

m_пер=m - m_0,

где m – всего вагонов в групповом поезде

2. - для группового поезда, независимо от числа групп в нем, выделяется один путь. Формированиетребует сначала сортировки всех (m) вагонов состава для подборки их по группам. При этом вагоны основной группы (m₀) сразу направляют на основной путь формирования, а остальные подбирают на свободных концах путей.

После сортировки группы вагонов собирают на основной путь к группе (m₀). Количество вагонов, перемещаемых при сборке, будет равно (m–m_о), а всего вагонов, переставляемых при формировании состава:

3. - на каждую группу выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (m_ср+m_хв)вагонов и сборке вагонов (m_хв) с других путей на путь сборки, т.е.

Выбирается вариант специализации числа сортировочных путей для назначений групповых поездов, обеспечивающий наименьшее число повторно перерабатываемых вагонов.

Расчет перестановленных вагонов.

Для В из двух групп на В и Х (В –117 ваг, Х – 99 ваг)

1 путь

m = 117+ 99 = 216 (ваг),

m_о = 99 (ваг),

m_пер = 216 + (216 - 99) = 333 (ваг).

Рис. 2.7. Схема формирования 2-х группного поезда на 1 пути

2 пути

m= 216 (ваг),

m_о = 99 (ваг),

m_пер = 216-99 = 117 (ваг).

Рис. 2.8. Схема формирования 2-х группного поезда на 2 путях

Для О из двух групп на О и П (О –108 ваг, П – 158 ваг)

1 путь

m = 108 + 158 = 266 (ваг),

m₀ = 108 (ваг),

m_пер = 266+ (266 – 108) = 424(ваг).

Рис. 2.9. Схема формирования 2-х группного поезда на 1 пути

2 пути

m= 266 (ваг),

m_о = 108 (ваг),

m_пер = 266 – 108 = 158 (ваг).

Рис. 2.10. Схема формирования 2-х группного поезда на 2 путях

Для З из трех групп на З, И и К (З – 138 ваг,И – 152 ваг, К – 136 ваг)

1 путь

m = 138 + 152 + 136 = 426 (ваг),

m₀ = 138 (ваг),

m_пер = 426 + (426 - 138) = 714(ваг).

Рис. 2.11. Схема формирования 3-х группного поезда на 1 пути

2 пути

m_ср = 152 (ваг),

m_хв = 136 (ваг),

m_пер =152 + 2*136 = 424 (ваг).

Рис. 2.11. Схема формирования 3-х группного поезда на 2 путях

3 пути

m= 426 (ваг),

m_о = 138 (ваг),

m_пер = 426-138 = 288(ваг).

Рис. 2.12. Схема формирования 3-х группного поезда на 3 путях

Данные о количестве переставляемых вагонов сведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1.