- •1. Разработка основных принципов организации работыстанции.
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий.
- •1.2. Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции.
- •1.3 Специализация парков и путей станции
- •2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции
- •2.1 Технология обработки составов в парке приема
- •2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки
- •2.2.1. Заезд локомотива в парк приема за составом.
- •2.2.2. Время на вытягивание состава с путей приема на горочную вытяжку.
- •2.2.3. Надвиг состава на сортировочную горку.
- •2.2.4. Роспуск состава с горки.
- •2.2.5. Осаживание вагонов со стороны горки.
- •2.2.6. Окончание формирования составов с горки.
- •2.2.7. Построение технологических графиков работы сортировочной горки.
- •2.3. Организация работы сортировочного парка
- •2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей
- •Выбор варианта специализации путей по назначениям для групповых поездов
- •2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов.
- •2.3.3. Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени под эту операцию.
- •1)Время на окончание формирования одногруппных поездов, накапливаемых на одном сортировочном пути:
- •2.3.4. Перестановка составов в парк отправления.
- •2.4.Технология обработки местных вагонов
- •Обработка местных вагонов на гд.
- •Обработка местных вагонов на пп.
- •Обработка местных вагонов на заводе.
- •2.5.Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.
- •2.6.Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления.
Выбор варианта специализации путей по назначениям для групповых поездов
Назначение группового поезда |
Мощность назначний поездных групп |
Число сортировочных путей Число повторно перерабатываемых вагонов |
|||
1 вариант |
2 вариант |
3 вариант |
4 вариант |
||
В: (В+Х) |
117+99=216 |
1
333
|
1
333 |
2
117
|
2
117 |
О: (О+П) |
108+158=266 |
1
424
|
2
158
|
1
424 |
2
158 |
З: (З+И+К) |
138+152+136=426 |
3
288
|
2
424 |
2
424
|
1
714
|
Пгр |
|
5 |
5 |
5 |
5 |
∑mпер |
|
1045 |
915 |
965 |
989 |
Таким образом, оптимальным является второй вариант, по которому для двухгруппного поезда на В и Х целесообразно выделить один сортировочный путь, а для двухгруппного поезда на О и П, трёхгруппного поезда на З,И и К – по два сортировочных пути. Распределение числа путей в сортировочном парке приведено в табл. 2.2.
Таблица 2.2.
Число путей в сортировочном парке.
№ п/п |
Назначение |
Категория
|
Мощность |
Число путей |
1 |
С-Е |
Сборные |
86 |
1 |
2 |
Е |
Участковый |
153 |
1 |
3 |
А |
Сквозной 1 гр. |
97 |
1 |
4 |
Ч |
Сквозной 1 гр. |
84 |
1 |
5 |
Б |
Сквозной 1 гр. |
82 |
1 |
6 |
Г |
Сквозной 1 гр. |
193 |
1 |
7 |
Д |
Сквозной 1 гр. |
217 |
1 |
8 |
В+Х |
Сквозной 2 гр |
216 |
1 |
9 |
С-Н |
Сборный |
82 |
1 |
10 |
Н |
Участковый |
182 |
1 |
11 |
Т |
Сквозной 1 гр. |
168 |
1 |
12 |
Р |
Сквозной 1 гр. |
145 |
1 |
13 |
О+П |
Сквозной 2 гр. |
266 |
2 |
14 |
С-Ж |
Сборный |
95 |
1 |
15 |
Ж |
Участковый |
161 |
1 |
16 |
Л |
Сквозной 1 гр. |
236 |
1 |
17 |
З+И+К |
Сквозной 3 гр. |
426 |
2 |
18 |
ГД |
|
34 |
1 |
19 |
Завод |
|
25 |
1 |
20 |
ПП |
|
42 |
1 |
21 |
Ремонт |
|
|
1 |
22 |
Дополнительный |
|
|
2 |
Итого: |
|
|
|
25 |