2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции

2.1 Технология обработки составов в парке приема

ПТЭ. Пункт 16.9. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской

централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан:

- убедится в свободности пути приема поезда;

- прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

- приготовить маршрут приема поезда;

- открыть входной светофор.

Кроме того, дежурный по станции информирует работников станции, а именно работников ПТО и ПКО, о времени и пути приема поезда. Данные работники заблаговременно выходят на путь приема поезда для того, чтобы в движении выявить возможные неисправности вагонов, нарушение технических норм погрузки и крепления грузов. После прибытия поезда в расформирование, состав закрепляют тормозными средствами, отцепляют поездной локомотив, который затем следует в депо, ограждают состав централизованными сигналами с поста оператора ПТО, для того, чтобы безопасно осуществить технический и коммерческий осмотр состава. Прибывшие с поездом документы передаются в станционный технологический центр станции для их последующей обработки. В частности, составляется сортировочный листок. После произведенных операций, заграждение снимается, заезжает маневровый локомотив и вытягивает состав на вытяжку. С вытяжки состав надвигается на сортировочную горку, где производится его роспуск на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с общесетевым планом формирования поездов.

Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон- =0,18 мин и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда - , которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах ( ) на количество разборочных поездов с каждого направления ( ).

Продолжительность технического обслуживания состава зависит от времени на технический осмотр одного вагона, час, – =0,014, количества вагонов в составе поезда – , числа групп работников в одной бригаде ПТО – =2, времени на подготовительно-заключительные операции – 0,03 часа.

Продолжительность обработки документов равна:

Параллельно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава, его продолжительность принимаем равной продолжительности технического осмотра( = ).

Бригада ПТО в парке приема состоит из вагонников – осмотрщиков и слесарей – автоматчиков (пролазчиков), объединенных в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов.

Автоматчик в соответствии с размеченной ТГНЛ или сортировочным листком разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, если нет устройств для расцепления автосцепок и рукавов вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием осуществляет ремонт автосцепных приборов (постановку цепей расцепного привода, замену неисправных расцепочных рычагов). Снимает хвостовые сигналы.

В отдельных случаях автоматчики могут работать отдельной бригадой независимо от бригад осмотрщиков вагонов.

В состав группы входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь – автоматчик.

Загрузка бригады ПТО в парке приема зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (Nр) на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле:

где S – число бригад ПТО вагонов в парке приема (S=2)

1 2

1 2

Рис. 2.1. 2-хгрупповой способ обслуживания составов в парках станции

Условные обозначения:

1,2, – номера групп осмотрщиков

- размещение групп в момент прибытия поезда

После расчета норм времени и составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование (рис.2.2.)

.

Операция	На операцию	Время в минутах					Исполнитель
		10 20 30 40
Извещение работников СТЦ,ПТО,ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда.								ДСП или его оператор
Выход на путь приема раб-ов, уч-их в обр-ке поезда.								Работники СТЦ,ПТО,ПКО,сигналисты.
Контрольная проверка состава во входной горловине (списывание состава).								Оператор СТЦ (телетайпист)
Закрепление состава поезда.	6							Сигнлисты
Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приема.	2							Локомотивная бригада.
Ограждение состава поезда централиз. сигналами	1							Оператор ПТО.
Доставка перевозочных документов в СТЦ	3							Опратор СТЦ
Проверка и штемпелирование пер. докум., кор-ка ТГНЛ и пер-ча ее данных в АСУ СС, сост-е ПСЛ.	11							Операторы СТЦ.
ТО, отпуск тормозов и подготовка к роспуску и доклад о тех. готовности ДСП	27							Работники ПТО.
КО состава, устр-ие неисправностей и доклад о ком.готовности. ДСП	27							Работники ПКО.
Коррект-а ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки	3							ДСЦ,ДСПГ, оператор СТЦ
Ввод программы роспуска состава.	1							ДСПГ.
Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП	1							Оператор ПТО.
Заезд в хвост состава и прицепка горочного локомотива.	3							Локомотивная бригада.
Уборка средств закрепления состава.	6							Сигналисты.
Общая продолжительность обработки	36
Время готовности к надвигу состава на горку.	50

Рис.2.2.Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ.