Обработка местных вагонов на гд.
СП
Lвф=1200
м 
=800
м 
=400
м
=1000 м
ГД
Рис.2.14. Схема следования вагонов на грузовой двор станции.
=0,06*[800+15+1000+(7*15+20)]/17+0,15=7
мин;
=7+2*7+5+2*7+7+0,6*7=52 мин.
Время порожнего рейса от/к ГД целесообразно рассчитать по формуле продолжительности полурейсов:
=
(2,44+1,44*0)*25/2+3,6*1800/25 =5 мин;
Обработка местных вагонов на пп.
СП
Lвф=1200 м
=800 м =400 м
ПП Lпп=4000 м
Рис.2.15. Схема следования вагонов на ПП станции.
=0,06*[800+15+4000+(9*15+20)]/17+0,15=17,7 мин;
=17,7+2*9+2*9+17,7+0,6*9=77 мин.
Время порожнего рейса от/к ПП рассчитывается по формуле продолжительности полурейсов:
=
(2,44+1,44*0)*25/2+3,6*4800/25=12 мин;
Обработка местных вагонов на заводе.
Завод
Lветки=1700 м
СП
=800 м =400 м
L вф=1200 м
Рис.2.16. Схема следования вагонов на завод.
=0,06*[800+15+1700+(7*15+20)]/17+0,15=9,5 мин;
=9,5+2*7+10+2*7+9,5+0,6*7=62мин.
Время порожнего рейса от/к заводу целесообразно рассчитать по формуле продолжительности полурейсов:
= (2,44+1,44*0)*25/2+3,6*2500/25=7 мин;
2.5.Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.
При закреплении путей СП за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечиватьпримерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте СП и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме в хвосте СП имеется три вытяжки формирования.
Расчеты сводятся в табл. 2.4.
В 4-ый столбец заносятся значения
из табл.2.3. и значения
.
В пятый столбец заносятся значения интервалов между:
накоплением составов поездов своего формирования:
,
где,
-
число поездов своего формирования,
поезов/сут.
накоплением подач на пункты местной работы:
,
где,
-число
подач –уборок на ПМР,
Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:
при работе с составами поездов своего формирования:
,
при работе с местными вагонами:
.
При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:
длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках СП;
для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;
для сборных поездов выделяются пути в разных пучках СП, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;
для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке;
для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной.
Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл.2.5.
Таблица 2.4
Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов
Направление |
Назначение подач и поездов |
Число подач на ПМР и число поездов своего формирования |
и , мин |
|
|
Вытяжки формирования |
||
I (неч) |
II (неч+чет) |
III (чет) |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Нечетное
|
Завод |
4 |
62 |
360 |
0,17 |
0,17 |
|
|
С-Е |
2 |
104 |
720 |
0,14 |
0,14 |
|
|
|
Е |
3 |
45 |
480 |
0,09 |
0,09 |
|
|
|
Д |
4 |
45 |
360 |
0,13 |
0,13 |
|
|
|
Г |
4 |
45 |
360 |
0,13 |
0,13 |
|
|
|
В: (В+Х) |
4 |
68 |
360 |
0,18 |
0,18 |
|
|
|
Ч |
2 |
45 |
720 |
0,06 |
0,06 |
|
|
|
Б |
1 |
45 |
1440 |
0,03 |
|
0,03 |
|
|
А |
2 |
45 |
720 |
0,06 |
0,06 |
|
|
|
Четное |
С-Н |
2 |
106 |
720 |
0,15 |
|
0,15 |
|
Н |
3 |
47 |
480 |
0,10 |
|
0,10 |
|
|
О:(П+О) |
5 |
63 |
288 |
0,22 |
|
0,22 |
|
|
Р |
3 |
47 |
480 |
0,10 |
|
0,10 |
|
|
Т |
3 |
47 |
480 |
0,10 |
|
0,10 |
|
|
С-Ж |
2 |
107 |
720 |
0,15 |
|
0,15 |
|
|
Ж |
3 |
47 |
480 |
0,10 |
|
0,10 |
|
|
З:(З+И+К) |
7 |
81 |
206 |
0,39 |
|
|
0,39 |
|
Л |
4 |
47 |
360 |
0,13 |
|
|
0,13 |
|
ГД |
5 |
52 |
288 |
0,18 |
|
|
0,18 |
|
ПП |
5 |
77 |
288 |
0,26 |
|
|
0,26 |
|
Итого |
2,86 |
0,95 |
0,95 |
|
||||
,
мин
Таблица 2.5.
Окончательная специализация путей сортировочного парка
Направление |
№ сортировочного пути |
Специализация пути |
Мощность назначения, ваг/сут |
№ вытяжного пути, на котором возможно формирование состава |
Нечетное
|
1 |
Доп.путь. |
|
I |
2 |
Завод |
25 |
I |
|
3 |
С-Е |
86 |
I |
|
4 |
Е |
153 |
I |
|
5 |
А |
97 |
I |
|
6 |
Ч |
84 |
I |
|
7 |
В+Х 2-х группный |
216 |
I |
|
8 |
Г |
193 |
I |
|
9 |
Д |
217 |
I |
|
10 |
Б |
82 |
II |
|
Четное
|
11 |
Доп.путь |
|
II |
12 |
С-Н |
82 |
II |
|
13 |
Н |
182 |
II |
|
14 |
Т |
168 |
|
|
15 |
Р |
145 |
II |
|
16 |
О+П 2-х группный |
266 |
II
|
|
17 |
||||
18 |
С-Ж |
95 |
II |
|
19 |
Ж |
161 |
II |
|
20 |
Л |
236 |
III |
|
21 |
З+И+К 3-х группный |
426 |
III
|
|
22 |
||||
23 |
ГД |
34 |
III |
|
24 |
ПП |
42 |
III |
|
25 |
Ремонтный |
|
III |