
- •1. Разработка основных принципов организации работыстанции.
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий.
- •1.2. Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции.
- •1.3 Специализация парков и путей станции
- •2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции
- •2.1 Технология обработки составов в парке приема
- •2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки
- •2.2.1. Заезд локомотива в парк приема за составом.
- •2.2.2. Время на вытягивание состава с путей приема на горочную вытяжку.
- •2.2.3. Надвиг состава на сортировочную горку.
- •2.2.4. Роспуск состава с горки.
- •2.2.5. Осаживание вагонов со стороны горки.
- •2.2.6. Окончание формирования составов с горки.
- •2.2.7. Построение технологических графиков работы сортировочной горки.
- •2.3. Организация работы сортировочного парка
- •2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей
- •Выбор варианта специализации путей по назначениям для групповых поездов
- •2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов.
- •2.3.3. Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени под эту операцию.
- •1)Время на окончание формирования одногруппных поездов, накапливаемых на одном сортировочном пути:
- •2.3.4. Перестановка составов в парк отправления.
- •2.4.Технология обработки местных вагонов
- •Обработка местных вагонов на гд.
- •Обработка местных вагонов на пп.
- •Обработка местных вагонов на заводе.
- •2.5.Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.
- •2.6.Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления.
2.3.4. Перестановка составов в парк отправления.
Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют по формуле:
tпр=(άрт+βрт*mсрр )*V/2+3,6*lпер/V, сек
в зависимости от длины полурейса перестановки (рис. 2.13.)
Рисунок 2.13. Схема взаимного расположения сортировочного парка и парка отправления.
l1-длина тупика, м; lсрпо- средняя полезная длина пути в парке отправления, м; lвф- средняя длина вытяжек формирования, м.
Время на возвращение маневрового локомотива также определяется в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов l1 и l2, и времени на перемену направления движения – tпд=0,15 мин.
tвозв=t1+t2+tпд
lпер=lвф+lсрпо.
lпер=1200+1250=2450 м.
tС-Епер =(2,44+1,44*55)*25/2+3,6*2450/25≈23мин
tС-Нпер =(2,44+1,44*57)*25/2+3,6*2450/25≈24 мин
tС-Жпер =(2,44+1,44*59)*25/2+3,6*2450/25≈24 мин
Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по формуле: tпр=(άрт+βрт*mсрр )*V/2+3,6*lпр/V в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов l1 и l2, и времени на перемену направления движения - tпд=0,15мин.
l1=350 м.
t1 =(2,44+1,44*0)*25/2+3,6*350/25≈1,4 мин
l2=1200+1250+350=2800 м.
t2=(2,44+1,44*0)*25/2+3,6*2800/25≈7,22 мин
tвозв=1,4+7,22+0,15=9 мин
Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формированию составов поездов разных категорий приведено в табл. 2.3. будет равно:
Тф=Тоф+tпер+tвозв.
Таблица 2.3.
Время занятия маневровых локомотивов и вытяжек формирования.
Назначение поезда |
Тоф, мин |
tпер, мин |
tвозв, мин |
Тф, мин |
|
На С-Е: Сборный на С-Е |
72 |
23
|
9
|
104 |
|
Участковый на Е |
13 |
45 |
|||
Сквозные на А, Б, Ч, Д, Г |
13 |
45 |
|||
Двухгруппный В+Х |
36 |
68 |
|||
На С-Н: Сборный на С-Н |
73 |
24 |
9 |
106 |
|
Участковый на Н |
14 |
47 |
|||
Сквозные на Р,Т |
14 |
47 |
|||
Двухгруппный О+П |
30 |
63 |
|||
На С-Ж: Сборный на С-Ж |
74 |
24 |
9 |
107 |
|
Участковый на Ж |
14 |
47 |
|||
Сквозной на Л |
14 |
|
47 |
||
Трехгруппный на З+И+К |
48 |
|
81 |