1.Технико-экономические показатели грузовых и пассажирских вагонов и их связь с линейными размерами кузовов вагонов.

Основными показателями, необходимыми для технико-экономической оценки конструкции и эксплуатационных особенностей вагонов, являются число осей, грузоподъемность, тара, коэффициент тары, удельный объем кузова, удельная площадь пола, давление колесной пары на рельсы, давление вагона, приходящееся на 1 пог. м пути. С числом осей связана грузоподъемность вагона — наибольшая масса груза, которая может быть перевезена, исходя из прочности конструкции вагона.

Кт- коэффициент тары,

Этот коэффициент показывает, какая часть массы вагона приходится на каждую тонну его грузоподъемности. Чем меньше коэффициент тары, тем экономичнее вагон. Для пассажирских вагонов коэффициент тары определяется как отношение тары вагона к числу мест.

Т- тара-вес порожнего вагона

P-номинальная грузоподъемность. Грузоподъемность вагона измеряется наибольшей массой груза, допускаемой к перевозке.

Qбр=P+T (т)-вес вагона брутто, максимальный вес вагона, ограничен нагрузкой от колесной пары на рельс- нормативная величина, которая ограничена прочностью рельса, шпал и полотна.

т/ось

Для грузовых: 23, 5 т/ось-допускается, 25 т/ось- сейчас

Qбр=n[q₀]

Для пассажирских: 18т/ось(V=160 км/ч), 17 т/ось(V=200км/ч)

q_п-нагрузка подвижного состава на погонный метр пути

По Нормам [q_п] ≤ 10,5 т/м

Удельный объем кузова Vуд- отношение объема кузова к грузоподъемности

Специализированный вагон:

γ- удельный вес(т/м3); φ-коэф.использования геометрического объема

Удельная площадь пола платформы

Билет №4

1.Нагрузки на составные части тележки.

Передача нагрузки от кузова на рельс. 3 случая:

1. Вертикальная нагрузка:

А. Скальзуны

Б. Надрессорная балка

В. Центральное рессорное подвешивание

Г. Поддон

Д. Рама

Е. Пружины буксовой ступени

Ж. Подшипники буксового узла

З. Шейка оси колесной пары

2. Продольная нагрузка

А. Пятник

Б. Подпятник

В. Надрессорная балка

Г. Поводки

Д. Рама

Е. Шпинтоны

Ж. Упругие элементы буксового узла

З. Букса

3. Поперечные нагрузки

А. Пятник

Б. Подпятник

В. Надрессорная балка

Г. Люлька

Д. Упор

Е. Рама

Ж. Шпинтоны

З. Буксовая ступень

К числу основных сил, действующих на тележку, которые необходимо учи­тывать при ее расчете на прочность, относятся: вертикальная статическая; вертикальная динамическая; верти­кальная и горизонтальная составляю­щие от боковых сил — центробежной и ветровой; вертикальные составляющие от продольных сил инерции; горизон­тальные составляющие от направляю­щих усилий рельсов и сил трения меж­ду колесом и рельсом; вертикальные составляющие от действия кососимметричных нагрузок, обусловленных не­ровностью пути и допусками на изго­товление пружин и других элементов; усилия от тормозной передачи; распре­деленные по опорным поверхностям пятника и подпятника силы трения, обу­словленные влиянием тележки. Пере­численные нагрузки считаются прило­женными к тележке и действующими статически. Напряжения в несущих элементах определяются от наиболее невыгодного сочетания сил, действую­щих на тележку. Движение тележ­ки в кривом участке пути состоит из переносного поступательного в направ­лении продольной оси тележки и отно­сительного вращательного вокруг цент­ра поворота. Вертикальная кососимметричная на­грузка обычно учитывается только при расчете рам тележек, представляющих собой конструкцию, состоящую из ба­лок, жестко связанных между собой. Эта нагрузка обусловлена неровностью пути под колесами, разной жесткостью и высотой пружин буксового подвеши­вания, отклонением от размеров рамы, буксового узла и колесных пар. При этом возникает система самоуравнове­шенных сил, равных по абсолютному значению, но направленных по одной диагонали вверх, а по другой — вниз.

2. Технология изготовления деталей методом вырубки и гибки.

Вырубка деталей осуществляется на прессах с использованием специальных штампов.

Изготовление деталей вырубкой может производится безотходным, малоотходным способами или с перемычками.

Безотходная Малоотходная С перемычками

Боковая часть вырубаемой детали не остается цилиндрической.

А- величина упрочнения детали. (0,2…0,5S)

1. Угол соскальзывания (4…5 градуса)

h/s- 0,5 для стали с С=0,1%

h/s-0.1для сталиcC=1%

Гибка деталей.

Гибка подразделяется на одноугловую и двухугловую.

Применяются листогибочные прессы и профилирование на гибочных станках.

Способность материала к гибке характеризуется отношением минимального радиуса гиба к толщине листа.

Rmin=KS

K-зависит от % содержания углерода, угла загиба (α), направления гиба(β)

R=(1,5…3)Rmin=> округляется до Ra

δ- радиус смещения деформации в сторону сжатых волокон. δ=R+a*S

В-ширина полки