2.1.2. Технічне обслуговування кривошипно-шатунного (кшм) і

газорозподільного механізмів (ГРМ)

Основні роботи: перевірка стабільності стану та підтягування кріплень (кріпильні роботи) опори двигуна до рами, головки циліндрів і піддона картера до блоку, фланців впускного і випускного трубопроводів та інших сполук;

перевірка технічного стану чи працездатності (контрольні роботи) кривошипно-шатунного і розподільного механізмів;

регулювальні роботи і мастило.

Кріпильні роботи

Для запобігання пропуску газів і охолоджуючої рідини через прокладку головки циліндрів необхідно періодично перевіряти кріплення головки ключем з динамометричної рукояткою з певним зусиллям і послідовністю. Момент затягування і послідовність підтягування гайок встановлюють автомобільні заводи.

Чавунну головку циліндрів кріплять, коли двигун знаходиться в нагрітому стані, а головку з алюмінієвого сплаву - в холодному.

Необхідність підтягування кріплення головок з алюмінієвого сплаву в холодному стані пояснюється неоднаковим коефіцієнтом лінійного розширення матеріалу болтів і шпильок (сталь) і матеріалу головки (алюмінієвий сплав). Тому підтягування гайок на гарячому двигуні не забезпечує після його остигання необхідної щільності прилягання головки циліндрів до блоку.

Затяжку болтів кріплення піддону картера щоб уникнути деформації картера, порушення герметичності перевіряють також з дотриманням послідовності, тобто почерговим підтягуванням діаметрально протилежних болтів.

2.1.3. Контроль стану кшм і грм

Технічний стан цих механізмів можна визначати:

по витраті (чадові) масла в експлуатації і падіння тиску в системі мастила;

по зміні тиску (компресії) в циліндрах двигуна в кінці ходу стиснення;

по розрідженню у впускному трубопроводі;

за кількістю газів, що прориваються в картер двигуна;

по витоку газів (повітря) з циліндрів;

наявності стукотів в двигуні.

Угар мастила в малоізношенном двигуні незначний і може становити 0,1-0,25 л/100 км пробігу. При значному загальному зносі двигуна угар може досягати 1л/100 км і більше, що зазвичай супроводжується сильним димленням.

Тиск в масляній системі двигуна повинне бути в межах, встановлених для даного типу двигуна і застосовуваного сорти олії. Зниження тиску масла на малих обертах колінчастого вала прогрітого двигуна вказує на наявність неприпустимих зносів підшипників двигуна або несправності в системі мастила.

Падіння тиску масла по манометру до 0 вказує на несправність манометра або редукційного клапана.

Підвищений тиск в системі мастила може виникнути в результаті великої в'язкості або засмічення масляної магістралі.

Компресія служить показником герметичності циліндрів двигуна і характеризує стан циліндрів, поршнів і клапанів. Герметичність циліндрів може бути визначена компресометром.

Компресію перевіряють після попереднього прогріву двигуна до 70-80 º С при вивернутих свічках. Встановивши гумовий наконечник компрессометра в отвір свічки, провертається стартером колінчастий вал двигуна на 10-12 обертів і записують показання компрессометра. Перевірку повторюють 2-3 рази для кожного циліндра.

Якщо величина компресії на 30-40% нижче норми, це вказує на наявність несправностей (поломку або пригорання поршневих кілець, негерметичність клапанів або пошкодження прокладки головки циліндрів).

Розрідження у впускному трубопроводі двигуна заміряють вакуумметром. Величина розрідження в працюючого на сталому режимі двигунів може змінюватися не тільки від зношеності циліндро-поршневої групи, але і від стану деталей газорозподілу, установки запалювання і регулювання карбюратора.

Таким чином, даний метод контролю є загальним і не дозволяє виділити ту чи іншу несправність по одному показнику.

Кількість газів, що прориваються в картер двигуна, змінюється внаслідок нещільності сполучень циліндр-поршень-поршневе кільце, що збільшується у міру зношування зазначених деталей. Кількість прориваються газів заміряють при повному навантаженні двигуна.