- •Дипломна робота
- •1.1. Пшениці
- •1.1.1. Попередники
- •1.1.2. Обробка грунту
- •1.1.3. Підживлення
- •1.1.4. Сорти
- •1.1.5. Терміни посіву
- •1.3.Гречка
- •1.3.1. Біологічні особливості
- •1.3.2. Технологія вирощування. Попередники
- •1.3.3.Обробіток грунту
- •1.3.4. Удобрення
- •1.3.6. Догляд за посівами
- •1.3.7. Збирання
- •2.1. Призначення і характеристика
- •2.1.1. Конструкція кривошипно-шатунного механізму.
- •2.1.2. Технічне обслуговування кривошипно-шатунного (кшм) і
- •2.1.3. Контроль стану кшм і грм
- •2.1.4. Головка блока циліндрів
- •2.1.5. Блок циліндрів
- •2.1.6. Циліндри
- •2.1.7. Поршні
- •2.1.8. Поршневі пальці
- •2.1.9. Поршневі кільця
- •2.1.10. Шатуни
- •2.1.11. Колінчатий вал
- •2.1.12.Маховик
- •3.1.1. Система живлення дизелів
- •Автоматична муфта випередження впорскування палива дизелів КамАз:
- •Форсунка дизелів КамАз:
- •Повітряний фільтр:
- •3.1.3. Охорона праці і правила дотримання чистоти при роботі з паливною системою
2.1.12.Маховик
Маховик — це важкий чавунний диск, призначений для забезпечення рівномірного обертання колінчатого вала й допомоги двигуну в подоланні підвищених навантажень при рушанні трактора з місця й під час роботи.
Із задньої сторони маховика передбачена виточка для розміщення зчеплення.
На передньому торці знаходиться поглиблення, за яким визначають положення поршня першого циліндра. При збігу цього поглиблення з отвором у картері маховика поршень першого циліндра перебуває у ВМТ.
РОЗДІЛ 3. ЗАГАЛЬНА БУДОВА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ
3.1. Несправності дизельного двигуна |
Зовнішніми ознаками несправності системи живлення дизельного двигуна є: утруднений пуск двигуна, зниження його потужності, сильні стуки під час роботи, нерівномірна робота двигуна, робота двигуна врознос і підвищене димління. Утруднений пуск двигуна можливий внаслідок підсмоктування повітря в систему живлення, спрацювання або засмічення отворів розпилювача форсунки, загусання палива у паливопроводах і замерзання води. Повітря, що потрапило у систему, необхідно видалити, користуючись насосом ручної підкачки. Отвори розпилювачів швидко спрацьовуються внаслідок роботи двигуна врознос. В цьому випадку розпилювач замінюють, а засмічені отвори прочищають спеціальною розверткою. Щоб запобігти загусанню палива взимку, необхідно застосовувати паливо лише відповідного сорту і перед заливанням у бак обов'язково дати йому відстоятися протягом 8 діб. Зниження потужності двигуна можливе внаслідок підсмоктування повітря в систему живлення, перебоїв у роботі окремих форсунок і неправильного їх регулювання. Усувається воно підтягуванням місць з'єднання приладів системи живлення. Перебої в роботі форсунок можливі в результаті засмічення отворів розпилювачів і спрацювання пари гільза — плунжер, що визначається по затемнених ділянках матового кольору і грубих подряпинах на поверхні пари. Спрацьовану плунжерну пару слід замінити. Сильні стуки під час роботи двигуна можливі внаслідок неправильного регулювання окремих плунжерних пар насоса високого тиску, потрапляння надлишкової кількості масла в камеру згоряння і поганого розпилювання палива форсунками. Насос високого тиску перевіряють і регулюють в майстерні на спеціальному стенді. Для визначення причини несправності насоса високого тиску необхідно запустити двигун і перевірити колір відпрацьованих газів. Синій відтінок вказує на те, що у камеру згоряння потрапляє надлишкова кількість масла. Нерівномірна робота двигуна може бути наслідком неправильного регулювання насоса високого тиску і припинення роботи однієї або кількох форсунок, що визначають по неоднаковому нагріванню випускних патрубків. Несправні форсунки необхідно зняти, а їх роботу перевірити на спеціальному приладі. Робота двигуна врознос може спричинюватись виникненням таких несправностей: неправильне регулювання насоса високого тиску, заїдання механізму керування поворотом плунжера, потрапляння масла в камеру згоряння і несправність форсунок. Потрапляння масла в камеру згоряння можливе при великому його рівні в піддоні картера і спрацюванні або поламці поршневих кілець. Підвищене димління двигуна свідчить про несправність приладів системи живлення. Під час роботи дизельного двигуна може з'явитися чорний, темно-бурий, синій або білий дим. Чорний або темно-бурий дим звичайно з'являється при використанні палива невідповідної якості і при неправильному регулюванні форсунок. Синій дим з'являється внаслідок припинення подачі палива однією з форсунок або поганого розпилювання палива форсунками. Білий дим свідчить про незадовільну роботу форсунок внаслідок великого спрацювання розпилюючих отворів або обриву розпилювача. |