5. Составление линейного календарного графика производства работ.

Для эффективной работы дорожно-строительных машин и взаимоувязки видов работ, их объемов и сроков их выполнения необходимо построить линейный календарный график (график производства работ).

Выполнение сосредоточенных работ необходимо предусмотреть до подхода к данному участку поточного отряда линейных работ.

Зная сроки производства линейных работ, объемы земляных работ на участках линейных и сосредоточенных работ, строим линейный календарный график производства работ.

Календарный график представляет собой графическое изображение потока в виде условной точки, перемещающейся в плоской системе координат, на которой в определенном масштабе отложены время (по вертикали) и условно спрямленная протяженность дороги в км (по горизонтали). След движущейся точки будет представлен ломаной линией.

Графическое изображение сосредоточенных работ представляет собой прямоугольник, ограниченный временем начала и окончания работ (по вертикали) и пространственным местоположением участка (по горизонтали).

Определим число смен в каждом месяце летнего периода ведения работ при помощи графика гражданских сумерек (рис. 1.3).

Т_к = Т′_к - Т_в

где Т_к - число рабочих дней в месяце;

Т′_к - число дней в месяце;

Т_в – выходные и праздничные дни.

Май: Т_к = 26 – 6 = 20 дней

20∙2 = 40 смен

Июнь: Т_к = 30 – 4 = 26 дней

26∙2 = 52 смен

Июль: Т_к = 31 – 5 = 26 дней

26∙2 = 52 смены

Август: Т_к = 31 – 4 = 27 дней

18∙2 + 9∙1 = 45 смен

Сентябрь: Т_к = 30 – 4 = 26 дней

26∙1 = 26 смен

Линейный календарный график представлен на рисунке 6.1.

6. Организация контроля качества, охрана труда и охрана окружающей среды при строительстве земляного полотна.

6.1. Контроль качества строительства земляного полотна.

Задачами контроля качества дорожно-строительных работ являются: осуществление технологического контроля; документирование результатов контроля качества; оценка качества выполненных работ, отдельных элементов и законченной строительством автомобильной дороги в целом.

Производственный контроль качества включает следующие этапы: входной, операционный и приемочный.

1) Входной контроль.

До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и фактических показателей состава и состояния грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях.

При входном контроле проверяют правильность определения объемов резервов с учетом фактической ситуации в плане, состав грунта по наименованию и разновидности, наличию крупных включений, влажности.

Проверка резервов (карьеров, выемок) производится путем бурения скважин не менее двух на каждый километр притрассовых резервов.

В процессе разработки резервов (выемок, карьеров) проводятся систематические наблюдения за изменением влажности грунтов в зависимости от условий увлажнения и просыхания. Отбор проб на влажность должен производиться не менее двух на каждый километр притрассового резерва с периодичностью 1 раз в неделю при устойчивой погоде и ежедневно после дождей интенсивностью более 5 мм/сут.

На этапе входного контроля строительной организацией выполняется настройка основных технологических процессов на пионерных участках.

Настройка технологического процесса уплотнения грунтов осуществляется методом пробного уплотнения.

Пробное уплотнение грунтов укаткой проводят с целью уточнения оптимальных толщин слоев, а также для определения количества проходов катка по одному следу, необходимого для получения требуемой степени уплотнения.

Оборудование для пробного уплотнения грунтов подразделяется на технологическое (землеройно-транспортные и уплотняющие машины), геодезическое, оборудование для контроля плотности грунтов.

Уплотнение отсыпанного слоя грунта на площадке для пробного уплотнения следует выполнять круговыми проходами катков, начиная с краевых полос. Величина перекрытия следов должна составлять 0,3 м.

Контроль плотности грунта в процессе пробного уплотнения следует производить перед началом работы основной уплотняющей машины (после разравнивания и прикатки), а затем через 4, 8 и N проходов по одному следу, где N – ориентировочное количество проходов уплотняющей машины по одному следу.

До начала земляных работ обязательной проверке подлежит соответствие технологических схем условиям безопасного ведения работ по фактическому положению проводов и кабелей электропередачи, трубопроводов и других пересекаемых и смежных сооружений.

Строительные конструкции, изделия, материалы и инженерное оборудование, поступающие на стройку, должны иметь паспорт, подтверждающий соответствие предусмотренным проектом показателям качества. Строительная организация обязана производить выборочную проверку соответствия фактических показателей паспортным данным.

2) Операционный контроль.

Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям, проектной документации и соблюдения заданной технологии. Операционный контроль должен охватывать полный объем всех видов работ за все время их выполнения. [13]

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

• правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;

• толщину снимаемого плодородного слоя грунта;

• плотность грунта в основании земляного полотна;

• влажность используемого грунта;

• толщину отсыпаемых слоев;

• однородность грунта в слоях насыпи;

• плотность грунта в слоях насыпи;

• ровность поверхности;

• поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

• правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, толщин слоев следует производить не реже чем через 100 м в трех точках поперечника.

Контроль плотности грунта необходимо производить на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3 м.

Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.

Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10% определений от их общего числа и не более чем на 0,04. [20]

3) Приемка земляного полотна.

Земляное полотно подлежит промежуточной приемке с участием представителей технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации.

Земляное полотно предъявляется к сдаче в полностью готовом виде, как правило, включая укрепление откосов.

Приемка земляного полотна и входящих в его комплекс сооружений производится на основе визуального освидетельствования в натуре, контрольных замеров, исполнительных чертежей, актов освидетельствования скрытых работ, документации производственного контроля, общего журнала работ и специальных журналов наблюдений и лабораторных испытаний.

Положение земляного полотна в плане проверяют, измеряя отдельные углы поворота и прямые между ними, а также делают контрольную проверку разбивки кривых. Отметки продольного профиля земляного полотна проверяют нивелированием на всех пикетах.

Ширину земляного полотна и крутизну откосов проверяют не менее чем в трех местах на каждом километре.

При сдаче земляного полотна должна быть закончена рекультивация всех притрассовых резервов и карьеров, ликвидация временных дорог и съездов.

Общая оценка качества земляного полотна состоит из следующих видов работ:

1. подготовки основания земляного полотна;

2. возведения насыпей и разработки выемок;

3. устройства водоотвода;

4. укрепительных работ;

5. устройства присыпных обочин (как правило, сдается отдельно на следующих этапах ). [13]

6.2. Охрана труда и окружающей среды при строительстве.

Охрана труда.

Охрана труда предусматривает обеспечение здоровых и безопасных условий труда: санитарных норм и правил, техники безопасности. Соблюдение производственной санитарии на дорожном строительстве ввиду его большой протяженности и нередко оторванности от населенных пунктов имеет особое значение и обеспечивается оборудованием на линейных работах передвижных, а на остальных стационарных санитарно-бытовых помещений.

Главнейшие мероприятия по технике безопасности дорожного строительства:

• изучение всеми работниками правил техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожно-строительных работ;

• выделение ответственных лиц;

• проведение перед началом работ вводного инструктажа;

• обучение рабочих технике безопасности;

• напоминание о правилах путем красочных плакатов;

• ограждение движущихся частей стационарных машин;

• проверка Госгортехнадзором котлов, компрессоров и подъемников;

• устройство в необходимых случаях пылеулавливателей и вентиляции;

• оборудование самоходных дорожных машин звуковой и световой сигнализацией (для ночного времени передней и задней);

• ограждение мест работы дорожных машин, а также их стоянок, особенно в ночное время;

• обеспечение рабочих спецодеждой, обувью, а также средствами индивидуальной защиты;

• специальное, предварительное, обучение верхолазов, рабочих, занятых на погрузочных работах, монтажников;

• перевозка людей только на оборудованных для этой цели автомобилях. [10]

Охрана окружающей среды.

Автомобильная дорога очень тесно связана c окружающей средой. Любой другой одиночный объект производственного или бытового назначения может рассматриваться по отношению к среде всего лишь как локальное пятно.

Дорогу можно представить как отчужденную у природной среды полосу, искусственно приспособленную для специального использования – движения автомобилей с заданными техническими показателями. Функциональные параметры этой полосы резко отличаются от параметров окружающей территории, какой бы характер и назначение она ни имела.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологичесикх процессов, связанных со строительством дороги.

По характеру и степени воздействия технологические процессы при строительстве автомобильных дорог можно разделить на:

разработку, перемещение и укладку грунта и других минеральных материалов при возведении земляного полотна и устройстве оснований дорожных одежд (расчистка полосы отвода от деревьев и кустарников, снятие и перемещени растительного слоя, разработка выемок, резервов, перемещение грунта землеройными машинами и транспортными средствами, устройство насыпей, подстилающих слоев, неукрепленных и укрепляемых на месте оснований);

• приготовление материалов и изделий на производственных предприятиях дорожного строительства;

• укладку и монтаж материалов и конструкций;

• функционирование приобъектных пунктов обеспечения дорожного строительства (стоянки дорожно-строительных машин).

При выполнении технологических процессов по разработке, перемещению, укладке и уплотнению грунта, а также при укладке или монтаже материалов и конструкций создается загрязнение воздуха отработавшими газами дорожно-строительных и транспортных машин, летучими соединениями вяжущих материалов, растворителей, мастик, смол, а также пылью тонкодисперсных грунтов, каменных материалов, минеральных вяжущих.

Основные мероприятия по уменьшению загрязнения в первую очередь должны быть направлены на уменьшение токсичности отработавших газов.

Технологические процессы строительства автомобильных дорог являются источником интенсивного шума и вибрации, которые отрицательно воздействуют на здоровье людей, как непосредственно принимающих участие в технологических процессах, так и проживающих в прилегающей жилой застройке. Особенно сильный внешний шум создается при работе бульдозеров, скреперов, некоторых марок грейдеров, катков, экскаваторов и т.д..

Мероприятия по снижению уровня шума сводятся главным образом к снижению шума дорожно-строительных машин и применению звукоотражающих или звукопоглощающих экранов.

Технологические прцессы строительства автомобильных дорог оказывают отрицательное воздействие не толко на человека, но и на растения и животных. Это проявляется в механическом повреждении растений, замедлении или прекращении биохимических процессов под действием отработавших газов, испаряющихся веществ, пыли, при непосредственном соприкосновении с горюче-смазочными материалами.

Главным образом защита растений заключается в уменьшении объема и концентрации выброса токсичных веществ и проведении обеспыливания.

Загрязнение поверхностных и подземных вод происходит вследствие выноса мелкодисперсных грунтовых частиц, смыва с поверхности территорий строительства отходов горюче-смазочных материалов, растворимых и нерастворимых дорожно-строительных материалов и т.д.

Очистка сточных вод производится механическим, химическим и биологическим методами. Для уменьшения выноса загрязняющих веществ со сточными водами необходимы: организация регулярной уборки территорий; ограждение строительных площадок с упорядочением отвода поверхностных вод. [26]

Негативные воздействия при строительстве земляного полотна на окружающую среду сведем в таблицу 6.1.

Таблица 6.1. Опасности и вредности при возведении земляного полотна, воздействующие на окружающую среду и на человека.

№ п	Наименование процесса	Опасности и вредности, воздействующие на:
		Окружающую среду			Человенка
		воздух	вода	грунт
1	Расчистка полосы отвода	+	-	+	+
2	Снятие растительного слоя	+	-	+	+
3	Доуплотнение подошвы насыпи	-	-	+	+
4	Разработка и перемещение грунта	+	-	+	+
5	Разравнивание слоя грунта	+	-	+	+
6	Доувлажнение грунта	+	+	+	+
7	Уплотнение слоя	-	-	+	+
8	Окончательная планировка горизонтальных и наклонных поверхностей	+	-	+	+
9	Уплотнение высоких откосов	+	-	+	+
10	Надвижка грунта	+	-	+	+

+ влияет

- не влияет

Приложение Г

(обязательное)

Список использованных источников

1) Проект производства работ по строительству земляного полотна автомобильной дороги: Задание и методические указания к курсовому проекту/Сост. В.М. Шабанов.-Омск.:СибАДИ, 1989.-31 с.

1. Большая Советская Эннциклопедия/ 3 – е изд.-М.:Советская Энциклопедия, 1970 – 1978.

2. Новейший атлас автомобильных дорог/ В.В. Милюков, В.Н. Бакланов.-М.:Воскресенье, 1996.-270 с.

3. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. / Госстрой СССР.-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.

4. СНиП 23-01-99. Строительная климатология/Л.Н. Кузьмин.-М.:Госстрой России, 2000.-57 с.

5. Петрашкевич Ю.И. Дорожно-климатическая нормативно-справочная информация/ Ю.И. Петрашкевич.- Омск: СибАДИ, 1987- 47 с.

6. СНиП II-А.6-72. Строительная климатология и геофизика/ А.М. Кошкин.- М.: Издательство литературы по строительству, 1973.- 320 с.

7. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов дорожно-строительного факультета/ Г.В. Яковлева.- Омск: СибАДИ, 1977.- 81 с.

8. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов/Н.В Горелышев, С.М. Полосин – Никитин, М.С. Коганзон и др.-М.:Транспорт, 1992.-551 с.

9. Строительство автомобильных дорог: Справочник ниженера-дорожника/В.А. Бочин, М.И. Вейцман, Е.М. Зейман и др.- 3 – е изд., перераб. и доп.-М.:Транспорт, 1980.-512 с., ил., табл.

10. Строительство автомобильных дорог. Т.1: Учебник для вузов/ Н.Н. Иванов, В.К. Некрасов, С.М. Полосин – Никитин и др.-2 – е изд., перераб. и доп.- М.:Транспорт, 1980.-416 с.

11. ГОСТ 25100-95. Грунты. Классификация- М.: Госстрой России, 1996

12. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог.-М.:Транспорт, 1982.-160 с.

13. Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника/ Г.А. Федотов.- М.: Транспорт, 1989.- 437 с.

14. Шестопалов К.К. Подъемно – транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование: Учебное пособие.-М.:Мастерство, 200.-320 с.

15. ЕниР. Сборник Е13. Расчистка трассы линейных сооружений от леса/Госстрой СССР.-М.:Стройиздат,1988.-31 с.

16. ЕниР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1 Механизированные и ручные земляные работы/Госстрой СССР.-М.:Стройиздат,1988.-224 с.

17. Бандаков Б.Ф. Автогрейдеры: Учебник для подгот. И повышения квалификации рабочих кадров и мастеров на пр-ве.-М.: Транспорт, 1988.- 301 с., ил., табл.

18. СНиП IV-3-82. Приложение. Сборник сметных цен эксплуатации строительных машин / Госстрой СССР.-М.:Стройиздат, 1982.- 40 с.

19. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. / Госстрой СССР.-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 112 с.

20. Методические указания по расчету отверстий малых искусственных сооружений/ Сост. Н.М. Тупицын.- Омск.:СибАДИ, 1995.-31 с.

21. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1.- М.: Транспорт, 1989.- 368 с.

22. Железобетонные трубы на автомобильных: Методические указания для студентов специальности 1211/Сост. Ф.М. Богоманова, Э.М. Копац.-Омск.:СибАДИ, 1986.-38 с.

23. Технология строительства сборных железобетонных водопропускных труб на автомобильных дорогах: Учебное пособие/ В.Н. Шестаков.- Омск.:СибАДИ, 1994.-53 с.

24. СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты.-М.:Стройиздат, 1987.

25. Евгеньев И.Е., Савин В.В. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1989.- 239 с., ил., табл.