МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ И СООБЩЕНИЯ
(МИИТ)
Институт транспортной техники и систем управления
Кафедра «Вагонное хозяйство»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине
« Подвижной состав »
на тему:
« Проект специализированного вагона модели 19- 240 для цемента »
Выполнил:
Ст. гр. ТПЭ-112
Гусев Д.
Проверил:
Анисимов П. С.
Содержание.
Введение…………………………………………………………………………………………….. Стр.
Назначение и конструкция вагона 19-240………..………………………………. Стр.
Основные параметры полувагона…………………………………………………….. Стр.
Расчёт технико - экономических параметров …………………………………….Стр.
Список используемой литературы …………………………………………………….. Стр.
Введение.
Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что способствует быстрой разгрузке.
Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые:
Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Закрытые хопперы применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи).
Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Открытые хопперы используют для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса.
Назначение и конструкция вагона 19-240.
2.1 Конструкция вагона 19 – 240.
Крытый цельнометаллический вагон модели 19-240 Предназначен для перевозки насыпью цемента и других порошкообразных и гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Рис.2.1
Рис.2.2
Грузоподъёмность, т: |
72 |
Объём, м3: |
60 |
Масса тары, т: |
19,5 |
Ширина максимальная, мм: |
3278 |
Высота максимальная, мм: |
4405 |
База вагона, мм: |
7700 |
Длина по осям сцепления автосцепок, мм: |
11920 |
2.2 Тормозное оборудование
На кронштейнах рамы установлено тормозное оборудование (рис.2.3) Двухкамерный резервуар 7 прикреплён к раме вагона четырьмя болтами и соединён трубопроводом диаметром 19мм с пылеловкой 5 через разобщительный кран 8 с запасным резервуаром 11 объёмом 78 литров и тормозным цилиндром 13 диаметром 356 мм . двухкамерный резервуар соединён через автоматический регулятор режимов торможения 12 №576 Б. к двухкамерному резервуару прикреплены магистральная 9 и главная 6 части воздухораспределителя №№ 483.
На магистральной трубе 4 диаметром 32 мм расположены концевые краны 2 № 190 и соединительные рукава 1 . Концевые краны установлены с поворотом 60® относительно горизонтальной оси. Это улучшает работу рукавов в кривых участках пути и устраняет удары головок рукавов при следовании через горочные замедлители.
При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали (ТМ) поступает в двухкамерный резервуар 7 и заполняет золотниковую и рабочую камеры воздухораспределителя, а так же запасный резервуар 11. Тормозной цилиндр 13 сообщается с атмосферой через авторежим 12 и главную часть 6 воздухораспределителя. При понижении давления в ТМ темпом служебного или экстренного торможения воздухораспределитель разобщает ТЦ 13 от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром 11. На вагонах без авторежима давление в ТЦ устанавливается ручным переключателем режимов торможения воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона и типа колодок. На вагонах с с авторежимом рукоятку переключателя режимов закрепляют в положение среднего режима про композиционных колодках или в положении гружёного режима – при чугунных колодках. После чего рукоятка переключателя должна быть снята.
Рис.2.3 Схема тормозного оборудования.