5.1.1.Для транзитных поездов без переработки.

t^тр_зан=t_пр+t_оп+t_ож+t_отпр,

где

t_пр – время занятия путей приёмом поезда на станцию:

t_пр=t_м+(ι′_бл/(16,7∙V_ход))+( ι″_бл+ ι _горл+ ι _п)/(16,7∙V_вход),

где

t_м-время на приготовление маршрута приёма поезда (0,1 мин);

ι′_бл ,ι″_бл- длина соответственно первого и второго блок участков (1200м,

1100м);

V_ход- ходовая скорость подхода поезда к станции (60 км/ч);

ι _горл- длина горловины;(350м);

ι _п-длина поезда;

l_п = m_c ∙ ι_в + ι_лок;

l_п = 52∙14 + 35= 763 (м);

V_вход-скорость входа поезда на станцию (40км/ч).

t_пр=0.1+(1200/(16.7∙60))+(1100+350+763)/(16.7∙40) = 4.61 ≈ 5 мин.

t_оп - время на технические операции на станции (20мин);

t_ож - время ожидания нитки графика;

t_ож=( I_ср^А-М+ I_ср^Б-М+ I_ср^В-М)/3∙0,5

I_ср=1440/ N_потр;

I_ср^А-М=1440/53=27,6≈ 28 (мин);

I_ср^Б-М=1440/42= 34 (мин);

I_ср^В-М=1440/36= 40(мин);

t_ож=(28 + 34 + 40)/3∙0,5 = 17 (мин).

t_отпр- время на отправление поезда со станции

t_отпр= t_м + t_восп + ( ι_горл+ ι_п)/(16,7∙V_вых),

где:

t_восп- время восприятия сигнала машинистом (30 сек=0,5 мин);

V_вых- скорость выхода поезда со станции (30 км/ч);

t_отпр=0,1+0,5+(350+763)/(16,7∙30) = 2,8 (мин);

t^тр_зан= 5 + 20 + 17 + 2,8= 45 (мин).

5.1.2. Для поездов поступающих в расформирование

t^расф_зан= t_пр+ t_оп+ t_ож+t_под;

где

t_ож - время ожидания подачи вагонов на сортировочную горку(10 мин)

t_под - время подачи состава на горку

t_под= t_м+ι_ман/(16,7∙V_ман),

где ι_ман -длина маневрового полурейса (1100 м);

V_ман- маневровая скорость надвига (20 км/ч).

t_под=0,1+1100/(16,7∙20)= 3,4 ≈ 4 мин

t^расф_зан = 5 + 20 + 10+ 4 = 39(мин).

5.1.3. Для поездов своего формирования отправляемых со станции

t_зан^с.ф.= t_под+t_оп+t_ож^н.гр+t_отпр,

где

t_под-время на перестановку состава из сортировочного в приёмоотправочный

парк (10 мин);

t_оп - время на технологические операции с составом (25 мин).

t_зан^с.ф= 10 + 25 + 17 + 2,8= 55 (мин).

5.1.4.Расчёт количества путей в парках

а) в ПО-I принимающий транзитные из Б и В,

m_ПО-I = t_зан/ I_ср^вз +1,

где

I_ср^вз = I_Р^Б ∙ I_Р^В/(I_Р^Б+I_Р^В)=21∙24/(21+24)= 11,2 (мин);

m_ПО-I =45/11,2 +1 = 5 (пути);

б) в ПО- II принимаются транзитные из А,

m_ПО-II= t_зан/I_ср+1,

m_ПО-1 = 45/18+ 1 = 4 (пути);

в) в ПО-III для транзитных поездов с переработкой и поездов своего формирования, прибывающих из А,Б и В.

m_ПО-III = (N_расф∙ t^расф_зан + N_с.ф.∙ t_зан^с.ф)р/Т_р,

где

р- доля поездов формирующихся и расформировываемых в расчетный период интенсивного движения (0,35);

Т_р-период интенсивного движения , (120 мин).

m _ПО-III = (13∙39 +13∙55)∙0,35/120 = 4 (пути).

5.2 Определение числа путей в сортировочном парке

Количество сортировочных путей зависит от числа назначений плана формирования, их мощности, а также от объёма и характера местной работы, количества пунктов погрузки-выгрузки грузов на станции, системы организации развоза грузов на прилегающие участки. Определение числа путей в сортировочном парке сводится в таблицу 5.3

Таблица 5.3

Распределение путей сортировочного парка

Назначение путей		Вагонопоток (ваг/сут)	Число путей
На А	Уч.	208	2
	Сб	17	1
На Б	Уч	208	2
	Сб	17	1
На В	Уч	156	1
	Сб	50	1
Порожние вагоны			1
ГР		46	1
п/п		39	1
ЛХ		12	1
Итого			12

Так как число путей в сортировочном парке более10 и переработкой более 250 вагонов в сутки то предусматриваем для горку малой мощности с двумя тормозными позициями, из которых одна на спускной части, а другая на подгорочных путях.