1.Характеристика существующего технического оснащения станции «м»

1. Характеристика плана и профиля расположения существующей станции.

Анализируя схему заданной участковой станции можно сделать вывод, что по расположению парков она является станцией поперечного типа. Расположена станция «М» на уступе, на линии II категории.

А-М, Б-М с руководящими уклонами на линии соответственно 4,0 ⁰/₀₀ и 4,6⁰/₀₀. Длина станционной площадки 1500 метров. Со стороны А имеется спуск 3 ⁰/₀₀, а затем переходящий в 3,1 ⁰/₀₀. Со стороны Б подъем 3,1 ⁰/₀₀.

На данном раздельном пункте имеются:

• типовое пассажирское здание на 25 человек;

• две платформы длиной 400 м, шириной 6 м с переходами в одном уровне (пешеходный настил);

• технические устройства, позволяющие осуществлять прием, отправление и пропуск поездов, а также операции по расформированию и формированию составов;

• грузовое хозяйство;

• локомотивное хозяйство.

Технические устройства состоят из:

– главного пути № I, II ;

– парка приема-отправочного, который состоит из 4 путей, и специализирован для обоих направлений движения;

– сортировочно-отправочного парка, состоящего из 5 путей, и также специализированного для обоих направлений,

– пяти вытяжных путей;

– одного тупика.

Грузовой район располагается со стороны противоположной пассажирскому зданию, в VI четверти. Оно включает в себя крытый склад и контейнерную площадку. Путевое развитие района представлено двумя выставочными и одним погрузочно-выгрузочным путями. Подъездной путь располагается в VI четверти.

Локомотивное хозяйство расположено в VI четверти, состоит из 9 путей. Оно оснащено основным депо, экипировочным устройством, а также внутри него располагаются пути для стоянки пожарных и восстановительных поездов.

Все данные по номерам путей их специализацией, типу рельсов, полезной длины сведены в таблицу ведомости путей №1.

Ведомость путей

Таблица № 1

№ пути	Специализация пути	Тип рельсов	Полезная длина пути	Междупутье
1	2	3	4	5
21 20 I 3 13 14 16	тупик тупик специализированный для обоих направлений тупик вытяжной тупик тупик	Р50 Р65 Р50 Р50 Р50 Р50	250 850 250 400 300 300	5,3 7.5 5,3 6,5
Приемо-отправочный парк
2 4 5 6	специализированный для обоих направлений	Р65 Р50 Р50 Р50	870 770 770 767	5.3
Сортировочно-отправочный парк
7 8 9 10 11 12 22 23	ходовой путь специализированный для обоих направлений тупиковый путь	Р50	700 660 720 860 830 840	6.5 5.3
Грузовое хозяйство
24 17 18 19 25 26 15	погрузочно-выгрузочный повышенный путь погрузочно-выгрузочный погрузочно-выгрузочный выставочный п/п	Р50	217 116 266 176 106 300	4.8 4.8
Локомотивное хозяйство
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	путь отстоя пожарных и восстановительных поездов экипировочный путь экипировочный путь путь отстоя путь отстоя путь основного депо путь основного депо тупик путь основного депо	Р50	330 100 250 230 460 188 330 340 50	7.0 5.3 6.0

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоматическая блокировка, стрелки на ручном обслуживании.