- •Глава I Анализ современной организации перевозок
- •1.1. Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ооо «Речное пароходство – Грузовые перевозки»
- •Результаты производственно-экономической деятельности
- •Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год
- •1.2. Общая характеристика путевых условий
- •1.3. Эксплуатационно-экономическая характеристика флота
- •Баржи - площадки Баржи – гидромеханизированные
- •Валовая производительность флота
- •1.4. Организация грузовых работ в пунктах погрузки и выгрузки
- •1.4.1.Пункт погрузки: Пермь
- •1.4.2.Пункт выгрузки: оао «Московский Южный порт»
- •Глава II Обоснование исходных данных для проектирования
- •2.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •Общие данные по перевозке угля на 2004 год
- •2.2. Условия плавания на расчетный период
- •2.3. Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов
- •2.4. Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок
- •Техническо-эксплуатационные характеристики грузовых самоходных судов и толкача.
- •Техническо-эксплуатационные характеристики
- •Глава III Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота. Выбор оптимального типа судна
- •3.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •3.1.1. Определение норм загрузки судов
- •3.1.2. Расчет технической скорости движения составов
- •3.1.3. Расчет составопотоков, частоты и интервалов отправлений.
- •3.1.4. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах с приставкой
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № р97и («Окский»).
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № 559б («Окский»).
- •3.1.6. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам.
- •3.1.7. Расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.
- •3.1.8. Расчет потребности в грузовых несамоходных судах и толкачах.
- •3.3. Анализ показателей и выбор рационаьного варианта
- •4.1. Общие положения
- •Технические характеристики кранов
- •Технические характеристики грейферов
- •4.2. Расчетная часть
- •4.2.1. Выбор типа склада и расчет основных его размеров
- •4.2.2. Расчет основных параметров причала
- •4.2.3. Расчет технической производительности перегрузочных машин.
- •Кран “Альбатрос”
- •4.2.4 Расчет количества перегрузочных машин и причалов.
- •Показатели, определяющие пропускную способность причала
- •4.2.1. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по порту Капвложения по порту
- •Эксплуатационные расходы по порту
- •4.2.3. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по флоту Капитальные вложения по флоту
- •Эксплуатационные расходы по флоту
- •4.2.4. Расчет показателей экономической эффективности Удельные приведенные затраты
- •Производительность труда
- •Фондоемкость
- •Доходы и прибыль от погрузо-разгрузочных работ
- •Экономические показатели вариантов перегрузочных работ
- •Показатели экономической эффективности вариантов схем механизации
- •4. 4. Анализ показателей и выбор схемы механизации
- •5.1. Расчет эксплуатационных показателей для оптимального варианта
- •5.2. Разработка проектной схемы графика движения флота
- •5.3. Оформление плановой документации
- •Глава VI Расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий
- •6.1. Расчет показателей экономической эффективности схем организации перевозок
- •Обоснование экономической эффективности
- •6.2. Анализ показателей схемы организации перевозок и перегрузочных работ
- •Глава VII Охрана труда. Гражданская оборона. Охрана окружающей среды.
- •7.1. Охрана труда
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Опасные и вредные производственные факторы
- •7.1.3. Расчет зануления
- •7.2. Гражданская оборона
- •7.2.1.Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях
- •Характеристика защитных свойств объекта
- •7.2.2.Оценка химической обстановки
- •7.2.3.Оценка обстановки
- •Основные свойства хлора
- •7.2.4.Мероприятия, проводимые при авариях с выбросом ахов на химически опасном объекте города (водного транспорта)
- •7.3. Охрана окружающей среды
- •Заключение
- •Список используемой литературы
Глава III Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота. Выбор оптимального типа судна
3.1. Корреспонденция грузовых потоков
3.1.1. Определение норм загрузки судов
Первым делом мы определяем возможную эксплуатационную осадку Tэ в зависимости от гарантированной глубины. Она определяется по формуле:
Tэ = hг - hд , м. (3.1.)
где hг – гарантированная глубина пути (на рассматриваемых участках, по которым осуществляется перевозка hг = 3,5 м, кроме участка по реке Ока, где hг = 2,0 м);
hд – запас воды под днищем судна согласно правилам плавания, принимается из справочных данных (в данном случае для всех участков hд = 0,2 м, кроме участка по реке Ока, где hд = 1,5 м).
Tэ = 3,5 – 0,2 = 3,3 м.
для участка по реке Ока Tэ = 2,0 – 0,15 = 1,85 м.
После этого определяем количество груза, которое может быть погружено в судно при осадке Tэ. Для этого мы сравниваем осадки судов в полном грузу Tр с возможной эксплуатационной осадкой Tэ. Если Tэ ≥ Tр, то загрузка Qэ принимается равной регистровой грузоподъемности данного судна Qр:
Qэ = Qр , - при T’э ≥ Tр (3.2.)
Если осадка судна меньше эксплуатационной, то новая загрузка ищется по формуле:
Qэ = (Qр / (Tр – T0)) * (Tэ – T0), - при Tэ < Tр (3.3.)
где Tр, T0 - паспортная (регистровая) осадка данного судна, соответственно в полном грузу и порожнем, м.
Qр - регистровая (паспортная) грузоподъемность данного судна, т.
Так, у грузового теплохода проекта № 559Б («Окский») Тр = 1,71 м. Она меньше эксплуатационных осадок, поэтому данное судно будет загружаться на всех участках на полную грузоподъемность (1760 т). У грузового теплохода «Окский» проекта № Р97И Тр = 2,3 м. Она также меньше эксплуатационной осадки на всех участках, кроме участка по реке Ока, и данное судно может загружаться на полную грузоподъемность (1900 т), а на участке по реке Ока загрузка судна будет рассчитываться по формуле 3.3.:
Qэ = (1900 / (2,3 – 1,31)) * (1,85 – 1,31) = 1036 т.
У приставки проекта № 942А (баржа-площадка) Тр = 1,6 м. Она меньше эксплуатационных осадок, поэтому данное судно может загружаться на всех участках на полную грузоподъемность (1000 т).
У толкача-буксира проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проекта № 81060 (Тр = 3,75 м) и № Р-85А (Тр = 2,68 м) загрузка будет следующая: баржа проекта № Р-85А имеет также осадку в полном грузу меньше эксплуатационной осадки и поэтому данная бункерная баржа также может загружаться на полную грузоподъемность соответственно на 2500 т. А баржа проекта № 81060 имеет осадку в полном грузу больше эксплуатационной осадки, поэтому её загрузку находим по формуле 3.3.:
Qэ = (4500 / (3,75 – 0,63)) * (3,3 – 0,63) = 3851 т.
После определения эксплуатационной загрузки судов и эксплуатационной осадки судов определяется техническая скорость U (км/ч) составов.