3.1.6. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам.

Далее производится обоснование закрепления тяги за тоннажем по каждому пункту обработки. Обоснование производится по минимуму эксплуатационных расходов. Закрепление тяги за тоннажем в данном пункте будет экономически целесообразным, если выполняется условие:

t’_обр ≤ (C * t_обр + C’ * (t_обр + a * t_и)) / (C + C’), сут. (3.28.)

где t’_обр, t_обр – расчетное время обработки в данном пункте соответственно состава и толкача, несогласованное одно с другим, сут.;

t_и – интервал отправления состава из данного пункта (линейный), сут.;

a – наименьшее число интервалов, содержащихся во времени обработки состава за вычетом времени обработки толкача и округленное до целого числа в большую сторону;

C – стоимость содержания толкача за стояночные сутки из справочных данных, руб.;

C’ – стоимость содержания состава за сутки, определяется как стоимость содержания одной баржи, умноженная на число барж в составе (берется из справочных данных), руб.

Число а определяется:

а = (t’_обр - t_обр) / t_и (3.29.)

Для толкача-буксира проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проектов № 81060 и № Р-85А будет равно:

Для пункта Пермь: а = (0,48 – 0,25) / 4 = 0,06 = 1

Для пункта Карамышево: а = (1,2 - 0,25) / 4 = 0,24 = 1

Так как a везде равно единице и t_обр также для всех пунктов одинаково, то правая часть условия будет везде одинаковая и будет равна (по формуле (3.28.)):

(12609,50*0,25+(2991+2312) * (0,25+1*4)) / (12609,50+2991+2312) = 1,43 сут.

В пункте Пермь: 0,48 < 1,43 – целесообразно.

В пункте Карамышево: 1,20 < 1,43 – целесообразно.

После определения целесообразности закрепления тяги за тоннажем находим время согласования тяги и тоннажа:

Так как в обоих пунктах целесообразно закрепления тяги за тоннажем, время согласования будет рассчитываться только, как время дополнительной стоянки толкача:

Δt_обр = t’_обр – t_обр, сут. (3.30.)

Для этого состава Δt_обр будет равно:

В пункте Пермь: Δt_обр = 0,48 – 0,25 = 0,23 сут.

В пункте Карамышево: Δt_обр = 1,20 – 0,25 = 0,95 сут.

ΣΔt_обр = 0,23 + 0,95 = 1,18 сут.

3.1.7. Расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.

Продолжительность круговых рейсов несамоходных судов определяется:

t’_кр = Σt’_п(в) + Σt’_тех + t’_{о.п (о.в)} + Σt’_х + Σt’_шл + ΣΔt’_{согл. с тягой} + t’_{согл.с инт} , сут. (3.31.)

где ΣΔt’_{согл. с тягой} – суммарное время согласования с тягой по пунктам. Имеет место по тем пунктам обработки, где тяга открепляется от тоннажа, принимается из ранее выполненных расчетов, сут.

Расчет продолжительности кругового рейса толкача-буксира проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проектов № 81060 и № Р-85А.

Норма времени на движение (ходовое время) определяется по каждому участку при движении вверх и вниз по формуле (3.23.):

От Перми до Соколок вниз по реке Каме:

t_{х. уч} = 677 / 14,84 = 45,62 ч. = 1,90 сут.

От Соколок по реке Волга вверх до Большой Волги:

t_{х. уч} = 1413 / 9,64 = 146,58 ч. = 6,11 сут.

От Большой Волги до Соколок вниз по реке Волга (поражнём):

t_{х. уч} = 1413 / 16,34 = 86,47 ч. = 3,60 сут.

От Соколок до Перми вверх по реке Каме (поражнём):

t_{х. уч} = 677 / 11,14 = 60,77 ч. = 2,53 сут.

От Большой Волги до Карамышево: t_{х. уч} = 20 ч. = 0,84 сут.

От Карамышево до Большой Волги: t_{х. уч} = 16,5 ч. = 0,69 сут.

Итого норма времени на движение (ходовое время) будет равна:

Σt’_х = 1,9 + 6,11 + 3,6 + 2,53 + 0,84 + 0,69 = 15,67 сут.

Время на шлюзование будет равно:

Σt’_шл = 77 сут. = 3,21 сут.

Время согласования с тягой ΣΔt’_{согл. с тягой} = 0 сут., так как тяга закреплена за тоннажем во всех пунктах обработки.

Итого круговой рейс в целом будет равен (по формуле 3.31.):

t’_кр = 0,91 + 0,32 + 0,07 + 15,67 + 3,21 + 0,38 + 0 = 20,56 сут. + t’_{согл.с инт}

После этого нам нужно привести значение кругового рейса к целому числу, чтобы полный круговой рейс стал кратен линейному интервалу отправления. Так как линейный интервал отправления равен t_{u. лин} = 4 сут., то круговой рейс будет равен t’_кр = 24 сут.

Таким образом, добавочное время на согласование кругового рейса с линейным интервалом отправления будет равно:

t’_{согл.с инт} = 24 – 20,56 = 3,44 сут.

Продолжительность круговых рейсов толкачей определяется:

t_кр = Σt_тех+ Σt_коф+ Σt_х + Σt_шл + ΣΔt_{согл. с сост} + t_{согл. с инт} , сут. (3.32.)

где ΣΔt_{согл. с сост} - суммарное время согласования с тоннажем по пунктам (фактически это время ожидания толкачом готовности состава). Имеет место по тем пунктам обработки, где тяга закрепляется за тоннажем (принимается из ранее выполненных расчетов), сут.

Σt_коф – нормы времени на комплексное обслуживание, сут.

Остальные составляющие принимаются из ранее выполненных расчетов.

Нормы ходового времени принимаются такими же, как и для состава в целом.

Итого круговой рейс в целом будет равен (по формуле 3.32.):

t_кр = 0,16 + 0,34 + 15,67 + 3,21 + 1,18 + t_{согл.с инт} = 20,56 сут. + t_{согл.с инт} .

После этого нам нужно привести значение кругового рейса к целому числу, чтобы полный круговой рейс стал кратен линейному интервалу отправления. Так как линейный интервал отправления равен t_{u. лин} = 4 сут., то круговой рейс будет равен t_кр = 24 сут.

Таким образом, добавочное время на согласование кругового рейса с линейным интервалом отправления будет равно:

t_{согл.с инт} = 24 – 20,56 = 3,44 сут.