- •Глава I Анализ современной организации перевозок
- •1.1. Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ооо «Речное пароходство – Грузовые перевозки»
- •Результаты производственно-экономической деятельности
- •Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год
- •1.2. Общая характеристика путевых условий
- •1.3. Эксплуатационно-экономическая характеристика флота
- •Баржи - площадки Баржи – гидромеханизированные
- •Валовая производительность флота
- •1.4. Организация грузовых работ в пунктах погрузки и выгрузки
- •1.4.1.Пункт погрузки: Пермь
- •1.4.2.Пункт выгрузки: оао «Московский Южный порт»
- •Глава II Обоснование исходных данных для проектирования
- •2.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •Общие данные по перевозке угля на 2004 год
- •2.2. Условия плавания на расчетный период
- •2.3. Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов
- •2.4. Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок
- •Техническо-эксплуатационные характеристики грузовых самоходных судов и толкача.
- •Техническо-эксплуатационные характеристики
- •Глава III Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота. Выбор оптимального типа судна
- •3.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •3.1.1. Определение норм загрузки судов
- •3.1.2. Расчет технической скорости движения составов
- •3.1.3. Расчет составопотоков, частоты и интервалов отправлений.
- •3.1.4. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах с приставкой
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № р97и («Окский»).
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № 559б («Окский»).
- •3.1.6. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам.
- •3.1.7. Расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.
- •3.1.8. Расчет потребности в грузовых несамоходных судах и толкачах.
- •3.3. Анализ показателей и выбор рационаьного варианта
- •4.1. Общие положения
- •Технические характеристики кранов
- •Технические характеристики грейферов
- •4.2. Расчетная часть
- •4.2.1. Выбор типа склада и расчет основных его размеров
- •4.2.2. Расчет основных параметров причала
- •4.2.3. Расчет технической производительности перегрузочных машин.
- •Кран “Альбатрос”
- •4.2.4 Расчет количества перегрузочных машин и причалов.
- •Показатели, определяющие пропускную способность причала
- •4.2.1. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по порту Капвложения по порту
- •Эксплуатационные расходы по порту
- •4.2.3. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по флоту Капитальные вложения по флоту
- •Эксплуатационные расходы по флоту
- •4.2.4. Расчет показателей экономической эффективности Удельные приведенные затраты
- •Производительность труда
- •Фондоемкость
- •Доходы и прибыль от погрузо-разгрузочных работ
- •Экономические показатели вариантов перегрузочных работ
- •Показатели экономической эффективности вариантов схем механизации
- •4. 4. Анализ показателей и выбор схемы механизации
- •5.1. Расчет эксплуатационных показателей для оптимального варианта
- •5.2. Разработка проектной схемы графика движения флота
- •5.3. Оформление плановой документации
- •Глава VI Расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий
- •6.1. Расчет показателей экономической эффективности схем организации перевозок
- •Обоснование экономической эффективности
- •6.2. Анализ показателей схемы организации перевозок и перегрузочных работ
- •Глава VII Охрана труда. Гражданская оборона. Охрана окружающей среды.
- •7.1. Охрана труда
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Опасные и вредные производственные факторы
- •7.1.3. Расчет зануления
- •7.2. Гражданская оборона
- •7.2.1.Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях
- •Характеристика защитных свойств объекта
- •7.2.2.Оценка химической обстановки
- •7.2.3.Оценка обстановки
- •Основные свойства хлора
- •7.2.4.Мероприятия, проводимые при авариях с выбросом ахов на химически опасном объекте города (водного транспорта)
- •7.3. Охрана окружающей среды
- •Заключение
- •Список используемой литературы
Заключение
В данном дипломном проекте была проведена работа по систематизации, анализу и обработке материалов. На основе этих материалов проведен расчёт вариантов перевозки и перегрузки угля на линии Пермь – ОАО «Московский Южный порт», который даёт возможность улучшения организации перевозок и перегрузки за счёт использования более оптимальных вариантов.
С помощью вариантных расчётов была выбрана:
- рациональная схема перевозки угля;
- тип флота, осуществляющий перевозку угля на линии Пермь – ОАО «Московский Южный порт»;
- схема организации перегрузочных работ.
Перевозку на данной линии рекомендуется осуществлять толкачом-буксиром проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проектов № 81060 и № Р-85А.
Эффективность их эксплуатации объясняется: меньшими эксплуатационными расходами и тем, что хотя состав и не имеет обратной загрузки, но всё равно за круговой рейс он перевозит больше груза по сравнению с грузовыми теплоходами с приставкой, также данный состав более прибыльней и соответственно ниже себестоимость перевозок.
После развертывания навигации организация работы флота по графику заключается в создании транспортному судну условий для выполнения плановых норм загрузки, следования и обработки в портах, исключение аварийных происшествий. Особо важное значение имеет поддержание такого ритма работы флота, при котором обеспечивается равномерное прибытие судов в порты обработки. С этой целью на грузовых линиях в соответствии с месячным объемом перевозок устанавливают календарные даты отправления судов на каждый месяц.
В процессе оперативного управления работой флота диспетчерский аппарат обеспечивает отправление судов в плановые календарные дни.
Для выполнения погрузо-разгрузочных работ в ОАО “Московский Южный порт” рекомендуется использовать портальный кран «Альбатрос» грузоподъемностью 10 т., показавший лучший показатель использования и уровень рентабельности его работы по сравнению с вариантом портальным краном «Ганц» грузоподъемностью 5 т.
Ритмичность работы флота зависит не только от деятельности работников службы перевозок и движения флота, но и от снабжения, материально-технического обеспечения, ремонта перегрузочной техники, использования транспортных средств.
Поэтому все службы и отделы пароходства, бригады портов, экипажы судов участвуют в поддержании ритма транспортного процесса.
В дипломном проекте произведен расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий, где оптимальные варианты по перевозке и перегрузке показали, что они рентабельны и приносят прибыль. В дипломном проекте также освещены вопросы охраны окружающей среды и труда, гражданской обороны.
Список используемой литературы
А.Г. Малышкин “Организация и планирование работы речного флота”.
Правила перевозок грузов часть 1.
А.П. Казаков “Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте”.
В.А. Барац “Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта”.
Методические указания по выполнению курсового проекта “График движения флота”.
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине “Технология и организация перегрузочных работ”.
Нормы времени следования транзитного флота пароходств Центральных бассейнов.
Методические указания для дипломного проектирования по разделу “Охрана труда”.
Н.И. Кудачкин “Организация работы флота”.
10. Эксплуатационные отчеты работы флота ООО “РП – ГП” за 2001 - 2003 гг.
11. Методические указания по выполнению дипломного проекта на тему «Совершенствование организации речных перевозок».
12. М.Д. Амусин, В.С. Бубякин, К.А. Гаринов и др. «Справочник эксплуатационника речного транспорта». Под редакцией С.М. Пьяных.