
- •Глава I Анализ современной организации перевозок
- •1.1. Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ооо «Речное пароходство – Грузовые перевозки»
- •Результаты производственно-экономической деятельности
- •Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год
- •1.2. Общая характеристика путевых условий
- •1.3. Эксплуатационно-экономическая характеристика флота
- •Баржи - площадки Баржи – гидромеханизированные
- •Валовая производительность флота
- •1.4. Организация грузовых работ в пунктах погрузки и выгрузки
- •1.4.1.Пункт погрузки: Пермь
- •1.4.2.Пункт выгрузки: оао «Московский Южный порт»
- •Глава II Обоснование исходных данных для проектирования
- •2.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •Общие данные по перевозке угля на 2004 год
- •2.2. Условия плавания на расчетный период
- •2.3. Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов
- •2.4. Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок
- •Техническо-эксплуатационные характеристики грузовых самоходных судов и толкача.
- •Техническо-эксплуатационные характеристики
- •Глава III Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота. Выбор оптимального типа судна
- •3.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •3.1.1. Определение норм загрузки судов
- •3.1.2. Расчет технической скорости движения составов
- •3.1.3. Расчет составопотоков, частоты и интервалов отправлений.
- •3.1.4. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах с приставкой
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № р97и («Окский»).
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № 559б («Окский»).
- •3.1.6. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам.
- •3.1.7. Расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.
- •3.1.8. Расчет потребности в грузовых несамоходных судах и толкачах.
- •3.3. Анализ показателей и выбор рационаьного варианта
- •4.1. Общие положения
- •Технические характеристики кранов
- •Технические характеристики грейферов
- •4.2. Расчетная часть
- •4.2.1. Выбор типа склада и расчет основных его размеров
- •4.2.2. Расчет основных параметров причала
- •4.2.3. Расчет технической производительности перегрузочных машин.
- •Кран “Альбатрос”
- •4.2.4 Расчет количества перегрузочных машин и причалов.
- •Показатели, определяющие пропускную способность причала
- •4.2.1. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по порту Капвложения по порту
- •Эксплуатационные расходы по порту
- •4.2.3. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по флоту Капитальные вложения по флоту
- •Эксплуатационные расходы по флоту
- •4.2.4. Расчет показателей экономической эффективности Удельные приведенные затраты
- •Производительность труда
- •Фондоемкость
- •Доходы и прибыль от погрузо-разгрузочных работ
- •Экономические показатели вариантов перегрузочных работ
- •Показатели экономической эффективности вариантов схем механизации
- •4. 4. Анализ показателей и выбор схемы механизации
- •5.1. Расчет эксплуатационных показателей для оптимального варианта
- •5.2. Разработка проектной схемы графика движения флота
- •5.3. Оформление плановой документации
- •Глава VI Расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий
- •6.1. Расчет показателей экономической эффективности схем организации перевозок
- •Обоснование экономической эффективности
- •6.2. Анализ показателей схемы организации перевозок и перегрузочных работ
- •Глава VII Охрана труда. Гражданская оборона. Охрана окружающей среды.
- •7.1. Охрана труда
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Опасные и вредные производственные факторы
- •7.1.3. Расчет зануления
- •7.2. Гражданская оборона
- •7.2.1.Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях
- •Характеристика защитных свойств объекта
- •7.2.2.Оценка химической обстановки
- •7.2.3.Оценка обстановки
- •Основные свойства хлора
- •7.2.4.Мероприятия, проводимые при авариях с выбросом ахов на химически опасном объекте города (водного транспорта)
- •7.3. Охрана окружающей среды
- •Заключение
- •Список используемой литературы
7.2. Гражданская оборона
7.2.1.Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях
Гражданская оборона – это система мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на территории РФ от опасностей, возникших при ведении военных действий или вследствие этих действий. Основными задачами в области гражданской обороны являются:
обучение населения способам защиты;
оповещение населения;
эвакуация населения и материальных ценностей;
предоставления населению убежищ и средств индивидуальной защиты;
проведение мероприятий по световой маскировке;
проведение аврийно-спасательных и других неотложных работ.
Обеспечение устойчивости работы объектов народного хозяйства в условиях чрезвычайных ситуаций мирного и военного времени является одной из основных задач гражданской обороны.
Чрезвычайными ситуациями принято называть обстановку на определенной территории, сложившуюся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение жизнедеятельности людей.
Устойчивость работы объекта – это его способность в чрезвычайных ситуациях выполнять свои функции в соответствии с предназначением, а в случае аварии восстанавливать производство в минимально короткие сроки. Важнейшей составной частью устойчивости работы объекта является способность его инженерно-производственного комплекса противостоять поражающим факторам в чрезвычайных ситуациях.
К объектам предприятий речного транспорта относятся пассажирские агентства, эксплуатационные участки, порты, пристани, суда, учебные заведения, заводы.
Основным способом оповещения о чрезвычайных ситуациях в мирное время, а также доведение информации об обстановке и действиях в сложившихся условиях, является речевая информация с использованием государственных и местных сетей проводного, радио и телевизионного вещания. Перед подачей речевой информации подаётся предупредительный сигнал путём включения сирен, производственных гудков и других сигнальных средств: «Внимание всем!». Услышав его, надо немедленно включить телевизор или радиоприёмник и слушать сообщение органов власти, штаба ГО, а затем действовать в соответствии с полученными указаниями.
Наиболее вероятными чрезвычайными ситуациями, связанными с особенностями географического расположения объекта и спецификацией деятельности, которые могут привести к остановке работы предприятий, потерям среди рабочих и служащих, необходимости укрытия или вывода работающей смены в безопасные места, привлечению сил ГО и ЧС для проведения аврийно-спасательных и других неотложных работ, могут быть:
заражение атмосферного воздуха над территорией соответствующих портов аврийно-химически опасными веществами (АХОВ) при авариях на химически опасных предприятиях, а также на транспорте;
пожары и разрушения, которые могут возникнуть в результате террористических актов, как на территории портов, так и на соседних предприятиях;
наводнения.
В данном проекте рассматривается объект – Южный речной порт и его элементы:
суда различных типов;
краны;
защитные сооружения: пункт коллективной защиты (ПКЗ) на судне с Косл = 50; ПРУ на грузовом причале порта на расстоянии 150 м. с Косл = 200 (по радиации), с защитой от ударной волны на 0,5 кгс/см2, на 50 человек.
убежище отдельно стоящее, с защитой на 3,0 кгс/см2, с Косл = 1000, на 250 человек.
таблица 7.2.1