
- •Глава I Анализ современной организации перевозок
- •1.1. Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ооо «Речное пароходство – Грузовые перевозки»
- •Результаты производственно-экономической деятельности
- •Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год
- •1.2. Общая характеристика путевых условий
- •1.3. Эксплуатационно-экономическая характеристика флота
- •Баржи - площадки Баржи – гидромеханизированные
- •Валовая производительность флота
- •1.4. Организация грузовых работ в пунктах погрузки и выгрузки
- •1.4.1.Пункт погрузки: Пермь
- •1.4.2.Пункт выгрузки: оао «Московский Южный порт»
- •Глава II Обоснование исходных данных для проектирования
- •2.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •Общие данные по перевозке угля на 2004 год
- •2.2. Условия плавания на расчетный период
- •2.3. Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов
- •2.4. Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок
- •Техническо-эксплуатационные характеристики грузовых самоходных судов и толкача.
- •Техническо-эксплуатационные характеристики
- •Глава III Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота. Выбор оптимального типа судна
- •3.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •3.1.1. Определение норм загрузки судов
- •3.1.2. Расчет технической скорости движения составов
- •3.1.3. Расчет составопотоков, частоты и интервалов отправлений.
- •3.1.4. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах с приставкой
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № р97и («Окский»).
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № 559б («Окский»).
- •3.1.6. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам.
- •3.1.7. Расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.
- •3.1.8. Расчет потребности в грузовых несамоходных судах и толкачах.
- •3.3. Анализ показателей и выбор рационаьного варианта
- •4.1. Общие положения
- •Технические характеристики кранов
- •Технические характеристики грейферов
- •4.2. Расчетная часть
- •4.2.1. Выбор типа склада и расчет основных его размеров
- •4.2.2. Расчет основных параметров причала
- •4.2.3. Расчет технической производительности перегрузочных машин.
- •Кран “Альбатрос”
- •4.2.4 Расчет количества перегрузочных машин и причалов.
- •Показатели, определяющие пропускную способность причала
- •4.2.1. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по порту Капвложения по порту
- •Эксплуатационные расходы по порту
- •4.2.3. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по флоту Капитальные вложения по флоту
- •Эксплуатационные расходы по флоту
- •4.2.4. Расчет показателей экономической эффективности Удельные приведенные затраты
- •Производительность труда
- •Фондоемкость
- •Доходы и прибыль от погрузо-разгрузочных работ
- •Экономические показатели вариантов перегрузочных работ
- •Показатели экономической эффективности вариантов схем механизации
- •4. 4. Анализ показателей и выбор схемы механизации
- •5.1. Расчет эксплуатационных показателей для оптимального варианта
- •5.2. Разработка проектной схемы графика движения флота
- •5.3. Оформление плановой документации
- •Глава VI Расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий
- •6.1. Расчет показателей экономической эффективности схем организации перевозок
- •Обоснование экономической эффективности
- •6.2. Анализ показателей схемы организации перевозок и перегрузочных работ
- •Глава VII Охрана труда. Гражданская оборона. Охрана окружающей среды.
- •7.1. Охрана труда
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Опасные и вредные производственные факторы
- •7.1.3. Расчет зануления
- •7.2. Гражданская оборона
- •7.2.1.Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях
- •Характеристика защитных свойств объекта
- •7.2.2.Оценка химической обстановки
- •7.2.3.Оценка обстановки
- •Основные свойства хлора
- •7.2.4.Мероприятия, проводимые при авариях с выбросом ахов на химически опасном объекте города (водного транспорта)
- •7.3. Охрана окружающей среды
- •Заключение
- •Список используемой литературы
4.2.4 Расчет количества перегрузочных машин и причалов.
Количество основных перегрузочных машин, минимально необходимое для освоения заданного грузооборота, определяем по формуле 4.22. с последующим округлением до целого большего числа:
nм = (Qc * η) / Пф , ед (4.22.)
где Пф – пропускная способность причала при оснащении его одной
перегрузочной машиной, т/сут;
η – коэффициент резерва пропускной способности (равен 1.3).
Пропускная способность причала будет определяться по формуле:
Пф = nу * Kв * Kсн * Pу , т/сут. (4.23.)
где nу – количество фронтальных перегрузочных установок (в данном случае считаем для одной);
Kв – коэффициент использования причала по времени для производства погрузки и разгрузки судов;
Kсн – коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных машин при их концентрации на причале (в данном случае, так как считаем для одной машины, будет равен 1).
Значение Kв определяется по следующей формуле:
Kв = tгр / (tгр + tш + tоф) , ед. (4.24.)
где tгр – время грузовой обработки судна, ч;
tш – время на швартовку, отшвартовку, подход, отход судна от причала (берем равным 1 ч);
tоф – время на оформление перевозочных документов, осмотр судна, груза и т. д. (берем равным 1 ч).
Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле:
tгр = G / (nу * Pу * Kсн) , ч. (4.25.)
где Gс –количество груза, подлежащее погрузке или выгрузке из судна;
Pу – средневзвешенная часовая производительность одной фронтальной перегрузочной установки;
Время грузовой обработки судна будет равно:
При использовании крана “Ганц”
tгр = 3851 / (1 * 1344,5 * 1) + 2500 / (1 * 1344,5 * 1) = 4,72 сут.
При использовании крана “Альбатрос”:
tгр = 3851 / (1 * 2552,65 * 1) + 2500 / (1 * 2552,65 * 1) = 2,49 сут.
Значение Kв будет равно:
При использовании крана “Ганц”:
Kв = 4,72 / (4,72 + 0,08) = 0,98
При использовании крана “Альбатрос”:
Kв = 2,49 / (2,49 + 0,08) = 0,97
Пропускная способность причала при одной фронтальной перегрузочной машины будет равна:
У крана “Ганц”:
Пф = 1 * 1344,50 * 0,98 * 1 = 1317,61 т/сут
У крана “Альбатрос”:
Пф = 1 * 2552,65 * 0,97 * 1 = 2476,07 т/сут
Количество основных перегрузочных машин будет равно:
Краны “Ганц”:
nм = (2294,12 * 1,3) / 1317,61 = 2,26 ≈ 3 крана
Краны “Альбатрос”:
nм = (2294,12 * 1,3) / 2476,07 = 1,2 ≈ 2 крана
Количество причалов, необходимых для перегрузки заданного грузооборота определяется по формуле с округлением результата до целого большего числа:
Nпр = nм / n’м , ед. (4.26.)
где n’м – наибольшее количество основных перегрузочных машин, которое может быть поставлено на причале, обеспечивая работу без снижения производительности.
Количество причалов для крана “Ганц” будет равно:
Nпр = 3 / 3 = 1 ≈ 1 причал
Для крана “Альбатрос” будет равно:
Nпр = 2 / 3 = 1 ≈ 1 причал
Теперь определим окончательную длину причала, которая находится по следующей формуле:
Lпр = 2/3 * Lс , м. (4.27.)
Зная окончательную длину причала (72,3 м), можно определить размеры складской площадки. Длина площадки будет равна 0.9 длины причала и будет равна 65 м. А ширина площадки получается путем деления общей площади на длину площадки и она будет равна 26 м. Так как эта ширина меньше необходимой ширины фронтальной площадки, то тылового склада не будет, а будет только фронтальный.
Теперь определим окончательную пропускную способность причала:
Для крана “Ганц”:
Kсн = 0,8
tгр = 3851 / (3 * 1344,5 * 0,8) + 2500 / (3 * 1344,5 * 0,8) = 1,97 сут.
Kв = 1,97 / (1,97 + 0,08) = 0,96
Пф = 3 * 0,96 * 0,8 * 1344,5 = 3097,73 т/сут.
Для крана “Альбатрос”:
Kсн = 0,9
tгр = 3851 / (2 * 2552,65 * 0,9) + 2500 / (2 * 2552,65 * 0,9) = 1,38 сут.
Kв = 1,38 / (1,38 + 0,08) = 0,95
Пф = 2 * 0,95 * 0,9 * 2552,65 = 4365,03 т/сут.
Результаты расчета показателей представлены в таблице 4.3.
Таблица 4.3