- •Глава I Анализ современной организации перевозок
- •1.1. Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ооо «Речное пароходство – Грузовые перевозки»
- •Результаты производственно-экономической деятельности
- •Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год
- •1.2. Общая характеристика путевых условий
- •1.3. Эксплуатационно-экономическая характеристика флота
- •Баржи - площадки Баржи – гидромеханизированные
- •Валовая производительность флота
- •1.4. Организация грузовых работ в пунктах погрузки и выгрузки
- •1.4.1.Пункт погрузки: Пермь
- •1.4.2.Пункт выгрузки: оао «Московский Южный порт»
- •Глава II Обоснование исходных данных для проектирования
- •2.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •Общие данные по перевозке угля на 2004 год
- •2.2. Условия плавания на расчетный период
- •2.3. Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов
- •2.4. Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок
- •Техническо-эксплуатационные характеристики грузовых самоходных судов и толкача.
- •Техническо-эксплуатационные характеристики
- •Глава III Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота. Выбор оптимального типа судна
- •3.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •3.1.1. Определение норм загрузки судов
- •3.1.2. Расчет технической скорости движения составов
- •3.1.3. Расчет составопотоков, частоты и интервалов отправлений.
- •3.1.4. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах с приставкой
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № р97и («Окский»).
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № 559б («Окский»).
- •3.1.6. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам.
- •3.1.7. Расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.
- •3.1.8. Расчет потребности в грузовых несамоходных судах и толкачах.
- •3.3. Анализ показателей и выбор рационаьного варианта
- •4.1. Общие положения
- •Технические характеристики кранов
- •Технические характеристики грейферов
- •4.2. Расчетная часть
- •4.2.1. Выбор типа склада и расчет основных его размеров
- •4.2.2. Расчет основных параметров причала
- •4.2.3. Расчет технической производительности перегрузочных машин.
- •Кран “Альбатрос”
- •4.2.4 Расчет количества перегрузочных машин и причалов.
- •Показатели, определяющие пропускную способность причала
- •4.2.1. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по порту Капвложения по порту
- •Эксплуатационные расходы по порту
- •4.2.3. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по флоту Капитальные вложения по флоту
- •Эксплуатационные расходы по флоту
- •4.2.4. Расчет показателей экономической эффективности Удельные приведенные затраты
- •Производительность труда
- •Фондоемкость
- •Доходы и прибыль от погрузо-разгрузочных работ
- •Экономические показатели вариантов перегрузочных работ
- •Показатели экономической эффективности вариантов схем механизации
- •4. 4. Анализ показателей и выбор схемы механизации
- •5.1. Расчет эксплуатационных показателей для оптимального варианта
- •5.2. Разработка проектной схемы графика движения флота
- •5.3. Оформление плановой документации
- •Глава VI Расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий
- •6.1. Расчет показателей экономической эффективности схем организации перевозок
- •Обоснование экономической эффективности
- •6.2. Анализ показателей схемы организации перевозок и перегрузочных работ
- •Глава VII Охрана труда. Гражданская оборона. Охрана окружающей среды.
- •7.1. Охрана труда
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Опасные и вредные производственные факторы
- •7.1.3. Расчет зануления
- •7.2. Гражданская оборона
- •7.2.1.Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях
- •Характеристика защитных свойств объекта
- •7.2.2.Оценка химической обстановки
- •7.2.3.Оценка обстановки
- •Основные свойства хлора
- •7.2.4.Мероприятия, проводимые при авариях с выбросом ахов на химически опасном объекте города (водного транспорта)
- •7.3. Охрана окружающей среды
- •Заключение
- •Список используемой литературы
3.3. Анализ показателей и выбор рационаьного варианта
Из полученных показателей, приведенных в Таблице № 3.1. видно, что по приведенным затратам эффективным является толкач-буксир проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проектов № 81060 и № Р-85А, за счет более низких эксплуатационных расходов и небольшой потребности в баржах и толкачах. Также оно является эффективным по показателям себестоимости перевозок (по грузообороту) и затрат на рубль доходов по перевозкам. Данные толкача-буксира проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проектов № 81060 и № Р-85А незначительно уступает грузовому теплоходу проекта № 559Б («Окский») с приставкой проекта № 942А (баржа-площадка) в производительности труда плавсостава по доходам, а также у него выше показатель капиталовложений, чем у данного теплохода с приставкой. Зато эти же два показателя у состава лучше, по сравнению с теплоходом проекта № Р97И («Окский») с приставкой проекта № 942А (баржа-площадка).
Подводя итог анализу данных показателей, можно сделать вывод, что наиболее эффективным является состав (толкач-буксир проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проектов № 81060 и № Р-85А), так как он более прибыльный при осуществлении перевозок в этих направлениях.
ГЛАВА IV
Обоснование рациональной схемы организации перегрузочных работ
4.1. Общие положения
Под схемой организации перегрузочных работ понимается совокупность механизмов, необходимых для погрузки или выгрузки груза из судна. В зависимости от рода груза, типа судна, типа причала в порту выбирается определенная перегрузочная машина (портальный кран, козловой кран, мостовой кран, плавучий кран, земснаряд, гидроперегружатель, ленточный конвейер и т.д.).
Целью данной главы является выбор оптимальной схемы организации перегрузочных работ, то есть выбор оптимального механизма с наименьшими затратами и большей прибылью.
В данном проекте будет рассматриваться выгрузка угля в Московском Южном Порту из бункерных барж проектов № 81060 и № Р-85А с общей фактической загрузкой 6351 тонна.
В качестве рассматриваемых вариантов перегрузочной техники взяты следующие портальные краны: “Ганц” грузоподъемностью 5т и “Альбатрос” грузоподъемностью 10т и соответствующие им и данному грузу грейферы. Их технические характеристики представлены ниже в таблицах 4.1. и 4.2.
Они выбраны в связи с тем, что осуществлять перегрузку рассматриваемого груза с помощью высокопроизводительной перегрузочной техники в данном случае не целесообразно, так как данный грузопоток маленький, а такую технику выгодно использовать при большом грузопотоке в связи с большими затратами на их внедрение и использование.
Таблица 4.1.
Технические характеристики кранов
№п/п
|
Характеристики
|
Типы кранов |
|
"Ганц" |
"Альбатрос" |
||
1 |
Грузоподъемность, т. |
5 |
10 |
2 |
Вылет стрелы максимальный (минимальный), м. |
30 (8) |
32 (8) |
3 |
Колея портала (пролет), м. |
10.5 |
10.5 |
4 |
Скорость подъема, м/мин. |
70 |
63 |
5 |
Скорость поворота, об/мин. |
1,75 |
1,6 |
6 |
Скорость изменения вылета,м/мин. |
60 |
63 |
7 |
Скорость передвижения, м/мин. |
35 |
32 |
8 |
Суммарная мощность электродвигателей, кВт. |
132,9 |
188 |
Таблица 4.2.