
- •Глава I Анализ современной организации перевозок
- •1.1. Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ооо «Речное пароходство – Грузовые перевозки»
- •Результаты производственно-экономической деятельности
- •Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год
- •1.2. Общая характеристика путевых условий
- •1.3. Эксплуатационно-экономическая характеристика флота
- •Баржи - площадки Баржи – гидромеханизированные
- •Валовая производительность флота
- •1.4. Организация грузовых работ в пунктах погрузки и выгрузки
- •1.4.1.Пункт погрузки: Пермь
- •1.4.2.Пункт выгрузки: оао «Московский Южный порт»
- •Глава II Обоснование исходных данных для проектирования
- •2.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •Общие данные по перевозке угля на 2004 год
- •2.2. Условия плавания на расчетный период
- •2.3. Основные физико-химические свойства и правила перевозки заданных грузов
- •2.4. Возможные варианты типов судов и составов для освоения заданных перевозок
- •Техническо-эксплуатационные характеристики грузовых самоходных судов и толкача.
- •Техническо-эксплуатационные характеристики
- •Глава III Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота. Выбор оптимального типа судна
- •3.1. Корреспонденция грузовых потоков
- •3.1.1. Определение норм загрузки судов
- •3.1.2. Расчет технической скорости движения составов
- •3.1.3. Расчет составопотоков, частоты и интервалов отправлений.
- •3.1.4. Расчет продолжительности круговых рейсов и потребности в грузовых теплоходах с приставкой
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № р97и («Окский»).
- •Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № 559б («Окский»).
- •3.1.6. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам.
- •3.1.7. Расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей.
- •3.1.8. Расчет потребности в грузовых несамоходных судах и толкачах.
- •3.3. Анализ показателей и выбор рационаьного варианта
- •4.1. Общие положения
- •Технические характеристики кранов
- •Технические характеристики грейферов
- •4.2. Расчетная часть
- •4.2.1. Выбор типа склада и расчет основных его размеров
- •4.2.2. Расчет основных параметров причала
- •4.2.3. Расчет технической производительности перегрузочных машин.
- •Кран “Альбатрос”
- •4.2.4 Расчет количества перегрузочных машин и причалов.
- •Показатели, определяющие пропускную способность причала
- •4.2.1. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по порту Капвложения по порту
- •Эксплуатационные расходы по порту
- •4.2.3. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по флоту Капитальные вложения по флоту
- •Эксплуатационные расходы по флоту
- •4.2.4. Расчет показателей экономической эффективности Удельные приведенные затраты
- •Производительность труда
- •Фондоемкость
- •Доходы и прибыль от погрузо-разгрузочных работ
- •Экономические показатели вариантов перегрузочных работ
- •Показатели экономической эффективности вариантов схем механизации
- •4. 4. Анализ показателей и выбор схемы механизации
- •5.1. Расчет эксплуатационных показателей для оптимального варианта
- •5.2. Разработка проектной схемы графика движения флота
- •5.3. Оформление плановой документации
- •Глава VI Расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий
- •6.1. Расчет показателей экономической эффективности схем организации перевозок
- •Обоснование экономической эффективности
- •6.2. Анализ показателей схемы организации перевозок и перегрузочных работ
- •Глава VII Охрана труда. Гражданская оборона. Охрана окружающей среды.
- •7.1. Охрана труда
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Опасные и вредные производственные факторы
- •7.1.3. Расчет зануления
- •7.2. Гражданская оборона
- •7.2.1.Мероприятия, повышающие устойчивость работы объекта в чрезвычайных ситуациях
- •Характеристика защитных свойств объекта
- •7.2.2.Оценка химической обстановки
- •7.2.3.Оценка обстановки
- •Основные свойства хлора
- •7.2.4.Мероприятия, проводимые при авариях с выбросом ахов на химически опасном объекте города (водного транспорта)
- •7.3. Охрана окружающей среды
- •Заключение
- •Список используемой литературы
Потребность в баржах-площадках проекта № 942а будет равен потребности в грузовых теплоходах № 559б («Окский»).
3.1.5. Расчет продолжительности операций портового обслуживания тяги и тоннажа по пунктам.
По несамоходным грузовым судам общее расчетное время обработки в каждом пункте состоит:
t’обр = t’о.п (о.в) + t’п (в) + t’тех , сут. (3.26.)
где t’обр – время обработки состава (не согласованное с тягой), сут.
t’о.п (о.в) – время ожидания погрузки или выгрузки, сут.
t’п (в) – время погрузки или выгрузки, сут.
t’тех – время технических операций берется на каждую погрузку и выгрузку, сут.
Норма времени на производство каждой грузовой операции (погрузки или выгрузки) для одного несамоходного судна (баржи) рассчитывается аналогично грузовым теплоходам по формуле (3.20.). Учитывая, что в задании количество причалов не ограничивается и все прибывающие суда могут обрабатываться одновременно, то норма времени на производство грузовых операций в целом для состава будет равна этой норме для одного судна (баржи).
Нормы времени на производство каждой грузовой операции (погрузки и выгрузки) для толкача-буксира проекта № 758АМ («ОТ-891») с бункерными баржами проектов № 81060 и № Р-85А представлены ниже:
Бункерная баржа проекта № 81060.
Время на погрузку угля в Перми будет равно:
t’п = 3851 / (24 * 420) = 0,38 сут.
Время на выгрузку угля в МЮП будет равно:
t’в = 3851 / (24 * 300) = 0,53 сут.
Бункерная баржа проекта № Р-85А.
Время на погрузку угля в Перми будет равно:
t’п = 2500 / (24 * 370) = 0,28 сут.
Время на выгрузку угля в МЮП будет равно:
t’в = 2500 / (24 * 200) = 0,52 сут.
Так как состав обрабатывается одновременно, то норма времени на производство грузовых операций (погрузки и выгрузки) в целом для состава будет равна нормам для бункерной баржи проекта № 81060.
Итого норма времени на производство грузовых операций (погрузки и выгрузки) для данного состава будет равна:
Σt’п( в) = 0,38 + 0,53 = 0,91 сут.
Норма времени на технологические операции в ожидании погрузки (выгрузки) рассчитывается аналогично грузовым теплоходам по формулам (3.21.) и (3.22.), при этом в целом для состава норма берется равной норме для одного судна (баржи).
Нормы времени на технологические операции в ожидании грузовой обработки для каждой погрузки и каждой выгрузки для этого состава представлены ниже:
Относительное время ожидания погрузки угля в Перми будет равно:
γож = 0,5 * 0,09 / (1 – 0,09) = 0,05
А время ожидания погрузки угля в Перми будет равно:
t’оп = 0,05 * 0,38 = 0,02 сут.
Относительное время ожидания выгрузки угля в МЮП будет равно:
γож = 0,5 * 0,15 / (1 – 0,15) = 0,09
А само время ожидания выгрузки угля в МЮП будет равно:
t’ов = 0,09 * 0,53 = 0,05 сут.
Итого норма времени на технологические операции в ожидании грузовой обработки (погрузки и выгрузки) будет равна:
Σt’о.п(о.в) = 0,02 + 0,05 = 0,07 сут.
Норма времени на технические операции принимается для каждой погрузки и каждой выгрузки для состава и будет равна:
t’тех = 0,08 сут.
Σt’тех = 4 * 0,08 = 0,32 сут.
Продолжительность операций портового обслуживания для данного состава будет равна:
В пункте Пермь время обработки будет равно:
t’обр = 0,38 + 0,02 + 0,08 = 0,48 сут.
В пункте Карамышево время обработки будет равно:
t’обр = 0,53 + 0,05 + 0,08 + 0,08 * 2 + 0,38 = 1,20 сут.
По толкачам расчетное время обработки (обслуживания) в каждом пункте будет одинаковое и определяется по формуле:
tобр = tтех + tкоф , сут. (3.27.)
где tобр – время обработки толкача (не согласованное с составом), сут.
tтех – время технических операций, сут.
tкоф – норма времени на комплексное обслуживание (включая профилактику и снабжение в пункте обработки), сут.
Для толкача-буксира проекта № 758АМ («ОТ-891») расчетное время обработки в пунктах Пермь и Карамышево будет равно:
tтех = 0,08 сут.
Σtтех = 0,08 * 2 = 0,16 сут.
tкоф = 0,17 сут.
Σtкоф = 0,17 * 2 = 0,34 сут.
tобр = 0,08 + 0,17 = 0,25 сут.