Введение
Транспорт – одна из важнейших базовых отраслей народного хозяйства, основной задачей которого является полное и своевременное удовлетворение потребностей населения и различных организаций в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Транспорт является материально-технической основой формирования экономических районов в связи с территориальным разделением производства. Благодаря транспорту разобщенные районы нашей необъятной родины получают возможность участвовать в производственных процессах, имеющих большое значение для роста экономики Российской Федерации и соответствующие особенностям природного и экономического положения регионов, что позволяет максимально выгодно использовать их преимущества.
Речной транспорт является одним из важных составных частей транспортной системы Российской Федерации. Он обеспечивает перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям, а также в смешанном река-море сообщении. Помимо этого речной транспорт осуществляет добычу из русел рек нерудных строительных материалов. Высокому уровню интенсификации использования внутренних водных путей для полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в перевозках способствуют: улучшение и поддержание судоходных условий на реках и озерах; обновление транспортного флота; широкое внедрение новой техники, прогрессивных технологических процессов и автоматизированных систем управления транспортным процессом; обеспечение устойчивого функционирования внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.
В настоящие время управление транспортным процессом осуществляется с учетом рыночных отношений и изменчивости экономической ситуации. Поэтому особое значение приобретают концепции маркетинга, менеджмента, логистики, которые требуется рассматривать в совокупности. Таким образом, в современной экономико-политической ситуации, управление осуществляется с использованием современных научных подходов. Основными способами управления на речном транспорте является комплекс мер по привлечению и удержанию клиента, по наиболее рациональному и полному использованию производственных ресурсов и мощностей, сокращению транспортно-логистических цепей, расширению комплекса предоставляемых услуг.
В данном дипломном проекте рассматривается обоснование рациональной технологии перевозки угля из Перми в ОАО «Московский Южный порт».
Глава I Анализ современной организации перевозок
1.1. Плановая и фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ооо «Речное пароходство – Грузовые перевозки»
ООО «Речное пароходство – Грузовые перевозки» является дочерней компанией ОАО «Московское речное пароходство». Оно осуществляет транспортировку народно-хозяйственных грузов, переработку и реализацию нерудных строительных материалов.
Для того, чтобы понять динамику развития и характерные тенденции на данный момент на водном транспорте, проанализируем результаты производственно-хозяйственной деятельности ООО «Речное пароходство – Грузовые перевозки», как предприятия являющегося одним из характеризующих водный транспорт. Для осуществление этого анализа рассмотрим следующие показатели за период с 2001 по 2003 года:
объем перевозок (тыс.т);
грузооборот (т-км);
доходы (тыс. руб);
расходы (тыс. руб);
финансовый результат (тыс. руб).
Согласно информационному справочнику «Результаты производственно-экономической деятельности ОАО «Московское речное пароходство» за 2001-2003 годы» получены следующие данные:
Таблица № 1.1.
Результаты производственно-экономической деятельности
ООО «РП-ГП» с 2001 по 2003 год
Показатели \ годы |
2001 |
2002 |
2003 |
1. Объем перевозок, тыс.т. |
5 927 |
4 489 |
4 976 |
2. Грузооборот, млн. т-км. |
1545,5 |
1319,1 |
1 563,3 |
3. Доходы, тыс.руб. |
236 935 |
292 078 |
314 157 |
4. Расходы, тыс.руб. |
233 256 |
287 366 |
298 250 |
5. Финансовый результат |
3 679 |
4 712 |
15 907 |
Из приведенных в таблице 1.1. данных можно сделать следующий вывод:
так как объём перевозок и грузооборот являются относительно стабильными показателями, то можно предположить, что данное предприятие обрабатывает почти одни и те же грузопотоки, то есть уже заняло свою нишу на рынке перевозок и имеет относительно постоянную клиентуру.
Теперь рассмотрим данные об объёмах перевозок в тыс.тонн по некоторым грузам, осуществлённых за последние три года (2001-2003), в том числе:
Таблица № 1.2.
Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год
№ п/п |
Наименование груза |
2001 |
2002 |
2003 |
1 |
Уголь |
167,6 |
144 |
312 |
2 |
Промсырьё |
73,4 |
46,8 |
25,8 |
3 |
Металлолом |
26,3 |
29,3 |
21,8 |
4 |
Строительные |
5 621,4 |
4 202,0 |
4 510,9 |
5 |
Машины и Оборудование |
1,3 |
2,7 |
1,0 |
Из таблицы выше видно, в принципе объемы перевозок всех этих грузов особенно сильно не изменяются, все колебания этого показателя происходят в основном в пределах 50 тыс.тонн, за исключением: угля, объём перевозок которого в 2003 году увеличился почти в два раза, по сравнению с предыдущими годами; строительных грузов, показатель которого в 2001 году был выше на 1 000 тыс.тонн, по сравнению с 2002 и 2003 годами; промсырья, по которому наметилась тенденция снижения объёма перевозок на 20 тыс.тонн с каждым годом.
Так как в данном дипломном проекте разрабатывается перевозка угля из Перми в ОАО «Московский Южный порт», стоит рассмотреть динамику этой перевозки за ряд лет.
рис. 1.1. Динамика перевозок угля из Перми
в ОАО «Московский Южный порт»