Содержание

• Введение

Важным направлением совершенствования морского транспорта является обновление флота, пополнение его высокопроизводительными экономичными специализированными судами. Современные морские суда насыщены большим количеством технических средств, обеспечивающих безопасность плавания, оптимальные режимы работы оборудование и нормальные бытовые условия экипажа. Для управления СТС применяют системы управления, которые в совокупности образуют комплексы систем управления судовыми техническими средствами.

В 1970-1976 гг. для судов отечественной постройки были созданы 4 базовых комплекса СУ СТС первого поколения: «Залив»- для теплоходов, «Пролив»- для паротурбоходов, «Тропик»- для газотурбоходов, «Север»- для атомоходов.

С 1981 г. На судах устанавливают более совершенные комплексы СУ СТС второго поколения типа «Залив-М».

С начала 90-х годов на суда начали поступать комплексы СУ СТС третьего поколения, в которых предусмотрено широкое использование микропроцессорных средств переработки, хранения и передачи информации.

Одна из основных тенденций развития судовой электроэнергетики – постоянный рост мощностей СЭС и установленного электрооборудования. Так, средняя мощность СЭС морских судов удваивается каждые 20 лет и в настоящее время достигает десятков тысяч киловатт.

Более совершенные СУ СЭЭС, в которых используется ЭВМ, позволяют дополнительно автоматизировать программирование работы СЭЭС в соответствии с режимом работы судна, а также диагностирование и прогнозирование состояния элементов СЭЭС. Такие СУ обеспечивают практически бесперебойное снабжение судна электроэнергией, что является важнейшим условием безопасности плавания.

Разработка и внедрение надежных СУ СЭЭС в значительной степени будут способствовать решению важной задачи – созданию комплексных систем управления СТС, которые свяжут в единое целое основное группы судовых технологических процессов: судовождение, эксплуатацию СЭУ, грузовые, швартовные операции и др. Такие СУ СТС уже в настоящее время создаются на базе широкого использования ЭВМ и телевизионной техники.

В зависимости от объема автоматизации СТС, Правил Регистра устанавливают 3 знака автоматизации в символе класса судна- А1,А2 ИЛИ А3.

1. А1 – судно, за исключением пассажирского, объем автоматизации механической установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях и в центральном посту управления;

2. А2 – судно, объем автоматизации механической установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях, но с вахтой в центральном посту управления;

3. А3 – судно с мощностью главных механизмов до 2250 кВт, объем автоматизации механической установки, которого сокращён, но позволяет эксплуатацию без вахты в машинных отделениях.

• Краткое описание проектируемого судна и его режимов работы

Режимы работы судна:

1. Стоянка без грузовых операций;

2. Стоянка с грузовыми операциями;

3. Ходовой режим;

4. Маневрирование;

5. Аварийный с сохранением работоспособности основной электростанции.

Рассмотрим некоторые особенности каждого из режимов применительно к транспортному судну. Эти же особенности характерны и для остальных типов судов.

В ходовом режиме не работают: якорно-швартовные устройства(брашпиль, шпиль, автоматические швартовные лебедки), грузовые устройства (лебёдки и грузовые краны), шлюпочные лебёдки, главный компрессор, валоповоротное устройство и др.

В работе постоянно находятся: рулевое устройства, насосы, обслуживающие главные и вспомогательные двигатели (топливные, охлаждающие пресной и забортной воды, масляные), вентиляторы МО, трюмов и общесудовые, насосы питательной воды и циркуляционные котельной установки, система кондиционирования, камбуз, рефрижераторная установка, освещение (кроме палубного), радиооборудование, электронавигационные приборы и др.

Нагрузка рулевого устройства невелика (25…30%) вследствие малых кладок пера руля при работе авторулевого.

Периодически (эпизодически) включаются: вспомогательный компрессор (для восполнения утечек воздуха в системе пуска главного двигателя), пожарный насос (для скатки палубы), осушительный (для удаления предварительно очищенной при помощи сепараторов воды, образовавшейся вследствие утечек на деки в МО и трюмах), насосы общесудовых систем пресной и забортной воды (при понижении давления воды в этих системах) и др.

При необходимости работает электрооборудование мастерских.

В режиме маневров, например, при съемке с якоря (работает ГД), к перечисленным выше постоянно и эпизодически работающим приемникам добавляются якорно-швартовые устройства, вместо подкачивающего компрессора пускового воздуха работает более мощный компрессор (из-за повышенного расхода воздуха вследствие частых пусков-остановок ГД).

Одновременно повышается нагрузка на рулевую машину вследствие увеличения углов кладки пера руля. Работает пожарный насос для смыва грунта с якоря и якорь-цепи.

В зависимости от конкретных условий съёмки, может быть включено палубное освещение, необходимое при укладке стрел лебедок и кранов по-походному, зачехлению палубных механизмов, и при очистке палубы после окончания грузовых операций.

В аварийном режиме (пожар или пробоина, или иные обстоятельства, влияющие на безопасность мореплавания) судовая электростанция наиболее нагружена при пожаре на судне.

В этом случае принять, что борьба с пожаром происходит на ходу судна ( в штормовых условиях остановка ГД всегда приводит к тому, что неуправляемое судно разворачивается лагом к волне и опрокидывается). Поэтому работают все приемники электроэнергии ходового режима, и дополнительно включаются пожарные насосы, а также насосы, а также насосы осушительной и балластовой систем.

Пожарные насосы необходимы для борьбы с пожаром, а осушительные насосы – для удаления забортной воды, поступающей в судовые помещения вследствие тушения пожара, насосы балластной системы – для создания безопасного для судна крена и дифферента т.е. для сокращения остойчивости судна.

В зависимости от расположения очага пожара, должны выключаться механизмы, продолжение работы которых способствует распространению пожара. Например, при пожаре в МО должны быть включены вентиляторы МО.

При пожаре в трюмах должны выключаться трюмные вентиляторы, при пожаре в жилых и служебных помещениях – вентиляторы этих помещений или установка кондиционирования я воздуха, подающая воздух в эти помещения и т.д.

При необходимости оставления судна используются шлюпочные лебёдки.

В данной курсовой работе следует принять, что пожар случается в одном из трюмов и борьба с пожаром происходит на ходу судна ( работает приемники ходового режима) в темное время суток (включено палубное освещение).

В режиме стоянки с грузовыми операциями не работают: рулевое и якорно-швартовное устройство, насосы, обеспечивающие работу ГД (топливный, охлаждающие пресной и забортной воды, масляный), уменьшенное количество вентиляторов МО, трюмные и общесудовые вентиляторы, насосы питательной воды и циркуляционные котельной установки, система кондиционирования, камбуз (в течение рабочего дня), рефрижераторная установка.

При необходимости может включаться валоповоротное устройство и электрооборудование мастерской.

В режиме стоянка без грузовых операций не работают грузовые устройства, а все остальные приемники электроэнергии, перечисленные для режима стоянки с грузовыми операциями, остаются в работе.