Содержание

Введение……………………………………………………………………………………………………………………..……4

1. Эксплуатационная часть…………………………………………………………………………………….…..7

2. Техническая часть…………………………………………………………………………………………………..10

2. 1 Путевой план перегона…………………………………………………………………………………….11

2. 2 Принципиальные схемы сигнальных установок…………………………………………13

2. 3 Увязка автоблокировки со станционными устройствами…………………....16

2. 4 Увязка автоблокировки с диспетчерским контролем………………………….18

3. Спецификация оборудования и аппаратуры проектируемого

участка…………………………………………………………………………………………………………………………..21

3. 1 Комплектация релейного шкафа…………………………………………………………..……21

4. Техника безопасности при обслуживании рельсовых цепей…………….........24

5. Обеспечение безопасности движения поездов при производства

работ перегоне………………………………………………………………………………………………………....27

6. Список используемой литературы………………………………………………………...………..29

Графическая часть:

Лист 1: Путевой план перегона.

Лист 2, 3: Принципиальные схемы перегонных устройств

Введение

В настоящем курсовом проекте представлен двухпутный перегон с электротягой переменного тока оборудованный трёхзначной кодовой автоблокировкой переменного тока частотой 25 Гц.

Проект включает в себя пояснительную записку и графическую часть.

Графический материал построен с использованием типовых проектных решений, методических указаний по проектированию устройств автоблокировки, действующих Правил и Инструкций которые применяются для проектирования и ввода в эксплуатацию устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Пояснительная записка включает в себя общие сведения об устройствах автоблокировки на перегоне, характеристику автоблокировки, работу автоблокировки между двумя сигнальными установками, увязку автоблокировки со станционными устройствами и устройствами ограждения на переезде, а также увязку автоблокировки с системой диспетчерского контроля, спецификацию оборудования и аппаратуры для проектируемого участка, комплектацию релейного шкафа.

В курсовом проекте представлены вопросы охраны труда при обслуживании рельсовых цепей и обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ на перегоне.

Новые системы автоблокировки строятся на новой элементной базе с применением интегральных микросхем и тональных рельсовых цепей. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями имеет высокую надежность, высокий коэффициент возврата путевого приемника, высокую помехозащищенность и защищенность от влияния тягового тока. На основе тональных рельсовых цепей разработаны и функционирует ряд систем автоблокировки с децентрализованным и централизованным размещением аппаратуры автоблокировки. Применяют тональные рельсовые цепи типа ТРЦ-3 (третьего поколения) и ТРЦ-4 (четвертого поколения).

Тональные рельсовые цепи работают в современных системах автоблокировки:

ЦАБ-АЛСО - автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ТРЦ-3. Движение поездов осуществляется по сигналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН, путевые светофоры и изолирующие стыки в автоблокировке отсутствуют.

ЦАБс – автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры и путевыми светофорами.

АБТЦ - автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ТРЦ-3 с путевыми светофорами.

АБТ - автоблокировка с децентрализованным размещением аппаратуры с путевыми светофорами и рельсовыми цепями без изолирующих стыков.

АБТс - автоблокировка с децентрализованным размещением аппаратуры и путевыми светофорами для участков с пониженным сопротивлением балласта.