3.5. Система охлаждения двигателя камаз 740.10

Система охлаждения двигателя КАМАЗ — жидкост­ная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости, рассчитанная на постоянное применение низкозамерзающих жидкостей. Основными элементами системы охлаждения являются центробежный насос 8, радиатор, расширительный ба­чок 20, термостаты, перепускная труба 7, пятилопастный осевой вентилятор 10 с кожухом, жалюзи и гидромуфта привода вентилятора, а также трубопроводы и каналы в блоке и головках цилиндров.

Рисунок 14. Система охлаждения:1 – перепускная трубка от двигателя к расширительному бачку; 2 – соединительная трубка от компрессора к бачку;3 – компрессор; 4 – водяная правая труба; 5 – водяная соединительная труба; 6 – водяная левая труба, 7 – труба перепускная термостатов; 8 – водяной насос; 9 – колено отводящего патрубка водяного трубопровода; 10 – крыльчатка вентилятора; 11 – сливной кран системы охлаждения; 12 – подводящая труба правого полублока; 13 – патрубок подводящей трубы; 14 – головка цилиндров; 15 – включатель гидромуфты привода вентилятора; 16 – коробка термостатов; 17 – патрубок отвода воды из бачка в водяной насос; 18 – патрубок отвода воды в отопитель; 19 – воздухоотводящая труба из радиатора к бачку, 20 – расширительный бачок; 21 – термостат.

Температура охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения должна быть в пределах 80-98 °С. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре до 105°. Необходимый тепловой режим двигателя обеспечи­вается автоматически термостатами и гидравлической муф­той привода вентилятора. Нагретая жидкость из головок цилиндров через водя­ные трубы 4 и 6 поступает в термостатную коробку, откуда в зависимости от положения клапанов термостатов про­ходит через радиатор или перепускную трубу и посту­пает в насос 8, из которого направляется в блок цилиндров.

3.6. Система смазки двигателя камаз 740.10

Система смазки двигателя КАМАЗ — комбинирован­ная, с «мокрым» картером. В нее входят масляный насос, два фильтра (центробежный и полнопоточный), масля­ный поддон (основная емкость), масляный радиатор, масляные магистрали, в которых предусмотрены пере­пускные и предохранительные клапаны, и манометр. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распре­делительного вала, к втулкам коромысел, подшипникам ТНВД и компрессора. К верхним сферическим опорам штанг механизма газораспределения масло подается пуль­сирующей струей, а к остальным деталям — разбрызги­ванием или самотеком. Из поддона 14 масло через маслоприемник засасы­вается в секции 9 и 10 масляного насоса. Через канал в правой стенке блока масло из секции 9 подается в кор­пус полнопоточного фильтра 7, где оно очищается, про­ходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль 6. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока под­водится к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коро­мысел. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу от ближай­шей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней го­ловке шатуна. По каналу в задней стенке блока и по трубке масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 19. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазки подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к расположенному в перед­нем торце блока термосиловому датчику 16 и далее, когда включен кран 17, в гидромуфту 15. Масло из радиатор­ной секции 10 насоса поступает к фильтру 1 центробежной очистки, затем в радиатор 12, а из него в поддон 14. Когда кран 2 закрыт, масло из центробежного фильтра сли­вается в поддон двигателя через сливной клапан 4.

Рисунок 15. Схема системы смазки КамАЗ: 1 — фильтр центробежной очистки масла; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центробежного фильтра; 4 — сливной клапан центробежного фильтра; 5 — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра; 6 — главная масляная магистраль; 7 — полнопоточный фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохра­нительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — пре­дохранительный клапан радиаторной секции; 14 — поддон; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16 — термосиловой датчик; 17 — кран включения гидро­муфты; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр.