
- •Практическая аэродинамика самолета da 40
- •От составителей
- •Аббревиатуры, используемые при рассмотрении летных характеристик самолета
- •2.2. Факторы, влияющие на аэродинамические характеристики самолета
- •Вблизи от земли
- •Роль и работа вертикальных законцовок крыла и стабилизатора
- •Тема 3. Силовая установка самолета da 40. Работа винта. Общая характеристика силовой установки. Сила тяги винта. Высотно-скоростные характеристики двигателя
- •2. Основные характеристики силовой установки
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Работа лопасти винта в полете
- •Тема 4. Режимы работы винта. Особенности работы винта при снижении, заходе на посадку, посадке. Работа винта при отказе двигателя
- •2.4. Работа винта при увеличении скорости полета
- •Тема 5. Характеристики горизонтального полета (гп) самолета da 40.
- •3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей, анализ скоростей
- •Зависимость скорости сваливания (vs) от полетной массы и угла крена
- •3.3. Особенности выполнения полета на первом и втором режимах полета
- •Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки
- •Дальность и продолжительность полета
- •Тема 7 руление и взлет самолета.
- •4.1. Аэродинамическое обоснование взлета самолета
- •Этапы взлёта.
- •Основные взлетные характеристики.
- •4.3. Факторы, влияющие на скорость отрыва и длину разбега
- •4.5. Взлет с впп при пониженном коэффициенте сцепления
- •4.6. Взлет с боковым и попутным ветром
- •4.7. Порядок расчета взлетных характеристик самолета по номограммам рлэ
- •4.9. Ошибки при выполнении взлета
- •8.2. Влияние эксплуатационных факторов на характеристики набора
- •8.3. Этапы набора высоты.
- •9. Силы, действующие на самолет при снижении самолёта.
- •9.2 Поляра снижения
- •- Шасси без обтекателей; 2 - шасси с обтекателями.
- •9.3 Порядок снижения
- •10. Схема захода на посадку. Посадка.
- •10.1. Порядок захода на посадку и посадка самолета
- •11. Основные посадочные характеристики.
- •Основными посадочными характеристиками являются:
- •Факторы, влияющие на посадочные характеристики
- •6.4. Расчет посадочных характеристик
- •6.5. Уход на второй круг
- •12. Посадка при боковом ветре и на мокрую впп. Гидроглиссирование. Ошибки при выполнении посадки.
- •6.7. Ошибки при выполнении посадки
- •13. Равновесие, устойчивость и управляемость.
- •13.1. Общие сведения о центровке
- •13.2. Протокол взвешивания и определения центровки
- •Раздел 6.5)
- •13.3. Принцип расчета центровки
- •Расчет варианта загрузки и центровки
- •14. Продольное равновесие устойчивость и управляемость самолёта.
- •Продольная устойчивость самолета по углу атаки (перегрузке)
- •Продольная статическая устойчивость самолета по скорости
- •Продольная управляемость самолета
- •15. Боковое равновесие.
- •Путевое равновесие самолета
- •Путевая устойчивость самолета
- •Поперечная устойчивость самолета
- •Путевая и поперечная управляемость самолета
- •9.3. Особенности полета в условиях вихревого следа за самолетом
- •16. Поведение самолета при отказе двигателя.
- •8.1. Поведение самолета при отказе двигателя При отказе двигателя воздушный винт остается в режиме авторотации.
- •8.2. Изменение аэродинамических и летных характеристик при отказе двигателя
- •Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете.
- •8.5. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете
- •17. Особые условия полета.
- •9.2. Сдвиг ветра
- •18. Обледенение самолёта.
Тема 7 руление и взлет самолета.
Этапы взлёта. Основные взлетные характеристики.
Факторы, влияющие на длину разбега и скорость отрыва.
Силы, действующие на самолет на взлете с боковым ветром.
4.1. Аэродинамическое обоснование взлета самолета
Взлетом называется этап полета самолета от момента начала разбега до набора высоты 400 м или высоты перевода самолета в полетную конфигурацию и выхода по маршруту.
Рис. 7.1. Схема взлета самолета
При неудовлетворительном состоянии рулежных дорожек во время руления необходимо установить минимально возможные обороты двигателей во избежание повреждения воздушных винтов камнями или другими предметами. Для выдерживания направления возможно использования раздельного подтормаживания колес.
Этапы взлёта.
1-й этап – собственно взлет - От начала разбега до набора высоты 15 м (50 ft) и безопасной скорости взлета. 2-й этап взлета – уборка шасси отсутствует.
3-й этап – С высоты 15 м (50 ft) до 100 м (высоты начала уборки закрылков).
4-й этап – С высоты начала уборки закрылков до перевода самолета в полетную конфигурацию и набора высоты 400 м (высоты выхода из круга).
Взлет самолета производится при взлетном режиме работы двигателей (n = 2300 об/мин). В процессе разбега штурвал необходимо удерживать в нейтральном положении. Необходимо учитывать, что из-за скоса потока от винта возникает разворачивающий момент влево. Выдерживать прямолинейное движение самолета и устранять возникающие отклонения самолета необходимо отклонением руля направления. При сильном боковом ветре для улучшения управления можно пользоваться тормозами основных колес шасси, но следует помнить, что это ведет к увеличению длины разбега при взлете, и поэтому использования тормозов следует избегать.
По достижении скорости VR плавным движением штурвала на себя поднимите переднее колесо до взлетного положения (отр = 8 - 9°, тангаж 5 - 6°) и удерживайте это положение до отрыва самолета. Скорость VR должна быть не менее чем на 5 % больше скорости сваливания (VR ≥ 1,05Vсв) и при массе до 1100 кг – не менее 59 узлов, свыше 1100 кг – не менее 62 узлов.
Скорость отрыва самолета по РЛЭ не определяется, но она должна быть не менее чем на 3 - 5 узлов больше скорости VR и на 10 % больше скорости сваливания (Vотр ≥ 1,1Vсв). На скорости отрыва самолет должен «плотно сидеть» в воздухе, быть хорошо устойчив и управляем.
Скорости сваливания самолета после отрыва составляют (при = Т/О) 56 – 60 узлов, а скорость первоначального набора высоты больше скорости сваливания на 12–15 узлов, что обеспечивает необходимый запас до сваливания 20–25 %.
Скорость для начала набора высоты при массе до 1280 кг – не менее 72 узлов.
Следует иметь в виду, что после отрыва самолет имеет тенденцию к увеличению угла кабрирования, поэтому набор безопасной высоты (50 футов) следует производить с постепенным увеличением приборной скорости, не допуская увеличения тангажа.
Расстояние, проходимое самолетом по горизонту от начала разбега до набора высоты 50 футов, называется взлетной дистанцией (см. рис. 7.1), а проходимое самолетом по горизонту от начала разбега до набора высоты 400м – полной взлетной дистанцией.
Взлетная дистанция состоит из участка разбега и воздушного участка.
После преодоления препятствий на высоте не менее 100 м следует: разогнать самолет до рекомендуемой скорости набора высоты (87–88 узлов), убрать закрылки и уменьшить мощность двигателей до 92 % (обороты 2100), набрать заданную высоту, установить режим двигателям в соответствии со скоростью полета по заданию (50 - 75 %).
Сбалансировать самолет триммерами.