3.2.4. Электронный паспорт организации дорожного движения региона
В своей основе электронный паспорт организации дорожного движения региона (ЭПР) является комплексным информационным ресурсом, описывающим природу угроз, причины их возможного возникновения и последствия нарушений дорожного движения в регионе.
Сбор, обработка, хранение и ранжированный доступ к ЭПР производится с использованием современных информационных технологий:
систем телекоммуникации,
навигации,
телеметрии,
компьютерных сетей,
информационного и программного обеспечения.
Сбор данных осуществляется в процессе мониторинга дорожно-транспортной обстановки, структура мониторинга приведена на рис. 3.35.
Мониторинг
дорожно-транспортной обстановки
Данные о ДД
Оценка транспортных
потоков
Параметры
транспортных и пассажирских потоков
Ущерб
экологии от ДД
Моделирование
транспортных
потоков
Дорожные условия
Организация ДД
Разработка
рекомендаций по повышению
эффективности
ОБДД
Парковки и МВОТ
Рис. 3.35. Организация
мониторинг дорожного движения:
ДД – дорожное движение;
МВОТ – места временного отстоя транспорта;
ОБДД – организация безопасности дорожного движения
Целью внедрения ЭПР является повышение эффективности управления в области обеспечения безопасности дорожного движения за счёт комплексного использования современных информационных технологий, позволяющих более чётко описывать регламенты (процессы), присутствующие при возникновении угроз ДД, и позволяющие принять своевременные решения по ликвидации их или их последствий.
АСУ ОБДД должна адекватно реагировать на все происходящие изменения, как в самом субъекте (ДД), так и во внешней среде, которой является дорожно-транспортная инфраструктура (ДТИ). При этом необходимо:
отслеживать тенденции выявленных изменений,
прогнозировать их возможные последствия,
моделировать требуемую реакцию на них со стороны системы.
Таким образом, система управления ОБДД – это человеко-компьютерный комплекс, обеспечивающий:
Необходимый контроль (мониторинг) над происходящими значимыми изменениями в сфере ДД;
Выбор методов защиты и целенаправленное управление процессом ОБДД;
Адаптивное развитие системы, достаточное для обеспечения адекватного функционирования, связанное со значимыми изменениями в соответствующей предметной области (ДД) и окружающей среде (ДТИ).
Чем выше уровень пользователя АСУ ОБДД, тем жёстче должны предъявляться требования к достоверности предоставляемых для принятия решений данных. Непрерывность и устойчивость управления требуют высокой надёжности систем телекоммуникации и обработки данных. Это напрямую связано с требуемыми расходами на их проектирование, внедрение и эксплуатацию.
Возможности человека по усвоению информации конечны и требуют доступности предоставляемых сведений для понимания пользователей, наглядности и высокой информативности документов и сообщений, что и является одной из основных причин внедрения ЭПР. Это усложняет процесс предоставления информации пользователю и значительно удорожает их.
Чем выше требуемая достоверность данных, тем больше в общем объёме представляемых для принятия решений должна быть доля первичных данных. Но это резко усложняет работу пользователей, делая её в ряде случаев просто невыполнимой по времени, по возможности усвоения, по способности к выводам. Достоверность данных требует привлечения объективных методов обработки данных, единых на всех уровнях пользователей, чему мешает сложность процесса функционирования ДД и связанных с ним процессов.
В мировой и отечественной практике создание сверхбольших и сложных систем информационного обеспечения требует соблюдения фундаментальных принципов, приведённых на рис. 3.36.
Нарушение приведённых принципов в ходе создания сверхбольших информационных систем, к которым, несомненно, относится и система управления ОБДД, чревато удорожанием системы, увеличением сроков её создания и внедрения, частотой и объёмом серьёзных модернизаций. В то же время сами по себе эти принципы не дают адекватного конструктивного подхода и рациональной стратегии создания системы. Следовательно, основной проблемой создания и внедрения эффективной системы управления ОБДД является выбор стратегии её развития.
Концептуально архитектура системы ЭПР, приведённая на рис. 3.37, содержит три уровня иерархии.
Принципы
создания
сверхбольших
и
сложных
ИС
Комментарии
Сжатия
информации
Эффективности
автоматизации
Одноактного
ввода данных
Верхнего звена
Построение системы
исходя из интересов и потребностей
пользователей сверху вниз по их иерархии
Иерархической
подчинённости
Объём информации
сокращается для пользователей снизу
вверх по их иерархии
Общение со
средствами автоматизации на деловом
ограниченном естественном языке
Доброжелательности
к пользователю
Модульный ввод в
эксплуатацию с поддержанием одной или
нескольких управленческих функций
Поэтапности
ввода
В качестве
первоочередной функции автоматизируется
та, что приносит больший эффект
Ввод данных
производится в месте их возникновения
и один раз
Формирование
перечней первичных данных исходя из
функций первого лица системы
Рис. 3.36. Фундаментальные
принципы создания ИС
Первый уровень - региональный информационный центр системы. При этом аппаратная часть и используемое общесистемное ПО являются стандартными решениями.
Второй уровень - городские (районные) узлы сбора и обработки данных мониторинга, формирования команд управления и доведение их до исполнительных устройств. Как правило, представляют собой стандартные АРМ или ЛВС, состоящие из 3-5 АРМ и общепринятых систем телекоммуникации (GSM и GPRS), телеметрии, элементов идентификации (RFID) и радионавигации (GPS или ГЛОНАСС).
Внедрение АПК второго уровня должно быть обеспечено в рамках программы модернизации транспортного комплекса.
Третий уровень состоит из датчиков сбора первичной информации различной физической природы (бумажные носители, Web-формы, заполняемые через Интернет, датчики определения местоположения, видеокамеры, системы мониторинга транспортных потоков и др.), размещенных на стационарных и мобильных постах, а также реализованных аппаратно в элементах дорожной инфраструктуры.
1-й уровень
2-й уровень
3-й уровень
Мобильные посты
