Текущая т0, с

Текущая дата, время

Бегущая строка ____ . _____ . _____ . ______ _____

Рис. 3.26. Информационный киоск пассажира

В Москве создана следующая АСУ ГПТ:

1. Диспетчерский центр, включающий в себя локальную компьютерную сеть, состоящую из 18 АРМ, 2 многоканальные линии связи, штат операторов – диспетчеров (6 - 7 человек), предоставляющих населению более 1200 справок в день (за смену) о местонахождении автобуса на трассе;

2. Сбор поминутной информации производится в выделенном для этой цели УКВ – радиодиапазоне 330 МГц, обеспечивающем сбор данных в радиусе 35 км при высоте антенны около 30 метров;

3. Мобильными устройствами (УКВ–станция, контроллер, радиомодем, приёмник спутниковой навигации ГЛОНАСС / GPS) снабжено около 300 автобусов на 30 маршрутах с планом доведения их числа до 750;

4. Мобильные устройства обеспечивают предоставление на монитор водителя текущей информации («электронный наряд») и др. информации от диспетчерского центра.

• Для оплаты за проезд на транспорте устанавливаются бортовые (стационарные) или ручные терминалы – автоматические устройства оплаты услуг с помощью бесконтактной карты. На стадии внедрения проекта оплата наличными деньгами может параллельно осуществлять кондуктор, который будет оснащен ручным терминалом;

• П

  На языке специалистов это называется автоматической системой контроля проезда. Входить теперь можно только в переднюю дверь, а выходить – из средней или задней двери. Процесс этот взял старт в Зеленограде. Анализ результатов эксперимента в Зеленограде говорит в пользу введения новых технологий: по подсчетам специалистов, общественный транспорт там стал приносить доход в два раза больше, чем до введения турникетов.

  На эти деньги уже закупили новый подвижной состав и увеличили зарплату водителям.

  о решению московского Правительства, в течение ближайших двух лет весь наземный транспорт столицы будет оборудован турникетами;

Опыт Зеленограда показывает, что наибольшие нарекания населения вызывают возникающие у турникета очереди пассажиров. Чтобы исключить возможные задержки при посадке, принято решение переместить «электронный кондуктор» непосредственно от входа ближе к середине машины. Таким образом, все вошедшие пассажиры могут спокойно и без спешки оплачивать свой проезд, места для этого достаточно, а возможность перегруженности автобуса сведена к минимуму.

Система транспортного электронного контроля состоит из следующих основных подсистем:

• сервер мониторинга пассажирских перевозок;

• АРМ диспетчера-оператора;

• множество мобильных приёмо-передающих устройств;

• навигационные и телекоммуникационные системы общего пользования;

• устройства учёта пассажиров при входе / выходе в автобус;

• устройства видеонаблюдения за салоном автобуса.

Укрупнённая блок-схема системы приведена на рис. 3.27. Развитие системы с увеличением до сотен объектов отслеживания требует модульного наращивания системы с переходом к новым специальным навигационным и телекоммуникационным технологиям. Передаваемое сообщение должно содержать основную информацию:

• код абонента (№ автобуса и/или № маршрута);

• дату и время передачи сообщения;

• координаты объекта.