3.3 Показник оцінки ситуації

Показник ситуації враховує можливе зниження швидкості на мосту порівняно зі шляхом внаслідок розташування моста (шляхопроводу) або підходів на горизонтальній чи на вертикальній кривій малого радіусу, на стику двох кривих тощо. Показник оцінки ситуації визначено за формулою:

, (3.4)

де V_м - допустима швидкість руху на мостовому переході, обмежена ситуаційними умовами, V_м = 55 км/год.;

V_д - середня швидкість руху на дорозі, V_д = 63 км/год.

.

Оскільки показник оцінки ситуації К₃ = 0,87 < 1, знижують швидкість, наносять роздільні смуги на мосту та підходах.

3.4 Показник оцінки пропуску води під мостовою спорудою

Оцінку умов пропуску води під мостовою спорудою визначають коефіцієнтом отвору:

, (3.5)

де Ω_м - фактичний отвір;

Ω_н - розрахунковий отвір.

Для шляхопроводу прийнято К₄ = 1.

3.5 Оцінка вантажопідйомності шляхопроводу

Оцінка вантажопідйомності шляхопроводу визначено коефіцієнтом вантажопідйомності:

, (3.6)

де - фактичне граничне зусилля, кН·м;

- максимальне фактичне зусилля від тимчасового навантаження;

- зусилля від фактичного постійного навантаження, кН·м.

, (3.7)

кН·м

4 ВИЗНАЧЕННЯ РЕЖИМУ ЕКСПЛУАТАЦІЇ, ТЕХНІЧНОГО СТАНУ, МІЖРЕМОНТНОГО ПЕРІОДУ ТА ПРОГНОЗУ ЗАЛИШКОВОГО РЕСУРСУ МОСТА

4.1Визачення технічного стану моста

Технічний стан споруди – сукупність якісних та кількісних показників, що характеризують експлуатаційну придатність споруди та елементів.

За значенням коефіцієнтів К_i прийнято рішення про класифікацію експлуатаційного стану шляхопроводу в цілому. Таким чином, за обчисленими коефіцієнтами експлуатаційного стану маємо:

К₁ = 0,824 - шляхопровід працездатний (стан 3);

К₂ = 0,70 - шляхопровід працездатний (стан 3);

К₃ = 0,91 - шляхопровід справний (стан 1);

К₄ = 1,0 - шляхопровід справний (стан 1);

К₅ = 0,92 – шляхопровід обмежено справний (стан 2).

В залежності від стану шляхопроводу визначаються експлуатаційні заходи:

1 стан - ведеться постійний нагляд;

2 стан – ведеться постійний нагляд та потоковій ремонт без обмеження руху.

3 стан - посилюється нагляд, скорочуються строки між потоковими та періодичними оглядами, виконуються середні ремонти, обмежуються швидкість руху та споруди.

Таким чином, технічний стан прийнято за найслабшим елементом, тобто – шляхопровід працездатний (стан 3).

Отже, за ДСТУ-Н Б В.2.3-23:2009 та за методикою С.М. Коваленко отримано однакові показники технічного стану шляхопроводу – стан 3 –працездатний.

4.2 Режим експлуатації шляхопроводу

Режим експлуатації призначено, спираючись на коефіцієнти К₁, К₂, К₃, К₄ та К₅. Згідно з методикою визначається три режими:

- нормальний,

- посилений,

- надзвичайний.

К₁ = 0,824 - нормальний;

К₂ = 0,70 - нормальний;

К₃ = 0,91 - нормальний;

К₄ = 1,0 - нормальний;

К₅ = 0,92 - нормальний.

Режим експлуатації визначено залежно від значень показників експлуатаційної оцінки шляхопроводу згідно з рекомендаціями табл.4.5 [7].

Режим експлуатації прийнято за найменшим коефіцієнтом К₂ = 0,70, тобто маємо нормальний режим експлуатації.

Для нормального режиму експлуатації рекомендовано наступні заходи: за станом шляхопроводу потрібен регулярний догляд, виконання робіт поточного ремонту з обмеженням руху.

В залежності від значень показників приймаємо заходи по кожному з них:

К₁ = 0,824 - потрібен непередбачений поточний ремонт;

К₂ = 0,70 - необхідне розширювання моста;

К₃ = 0,91 - необхідно нанести розділюючи смуги на мосту та підходах, знизити швидкість руху;

К₄ = 1,0 - необхідне звичайне спостереження;

К₅ = 0,92 – можлива експлуатація моста з установленням режиму руху, необхідна постановка дорожніх знаків,обмежуючих вагу і швидкість автомобілів.