2.5 Висновки

Отже, зроблено висновок, що вантажопідйомність шляхопроводу не дозволяє без обмежень пропускати всі види нормативних тимчасових навантажень.

3 ВИЗНАЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ОЦІНКИ СТАНУ ТА РЕЖИМУ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ШЛЯХОПРОВОДУ

3.1 Оцінка технічного стану елементів шляхопроводу

Оцінку технічного стану елементів шляхопроводу виконано за двома методиками:

1) За ДСТУ-Н Б В.2.3-23:2009 [6];

2) За методикою С.М. Коваленко [7].

За ДСТУ-Н Б В.2.3-23:2009 експертна експлуатаційна оцінка є середньозваженим значенням визначення експлуатаційного стану груп конструктивних елементів споруди:

- елементи проїзної частини;

- елементи прогонової будови;

- опори та опорні частини;

- фундаменти;

- підходи.

Експлуатаційний стан групи елементів приймається за станом найбільш слабкого елемента в групі.

Обчислюється експертна оцінка технічного стану споруди за формулою:

, (3.1)

де D_i - номер експлуатаційного стану групи конструктивних елементів споруди згідно з класифікаційною таблицею 4.1 [6];

α_i - коефіцієнти впливу стану i-го елемента на загальний стан споруди (нормалізовані коефіцієнти ваги), i = 1, 2, ..., 5.

Значення вагових коефіцієнтів α_i за таблицею 7.1 [6]:

α₁ = 0,07 – для проїзної частини;

α₂ = 0,41 – для прогонної будови;

α₃ = 0,21 – для опор та опорних частин;

α₄ = 0,14 – для фундаменту;

α₅ = 0,12 – для підмостового русла

α₆ = 0,05 – для підходів.

Експлуатаційний стан елементів зведено до таблиці 4.1.

Таблиця 3.1 - Експлуатаційний стан елементів шляхопроводу

№ п/п	Дефекти і пошкодження	Відсоток зносу	Стан
1 Мостове полотно
1.1	Завищена товщина шару а/б	14	3
1.2	Напливи та тріщини в покритті	4	1
1.3	Відсутність перильної огорожі	33	4
1.4	Пошкодження деформаційних швів	14	3
2 Прогонові будови
2.1	Тріщини та руйнування бетону в приопор. зоні	14	3
2.2	Недостатня товщина захисного шару бетону	4	2
	3 Підходи до мосту
3.1	Руйнування насипів підходів	14	3
3.2	Просадка насипу	14	3
4 Опори
4.1	Руйнування монолітної опори	14	3

.

Згідно таблиці 7.2 [6], рейтинговий бал 64,80 відповідає стану 3 – працездатний. Для даного стану, згідно таблиці 7.2 [6], рекомендовано наступні експлуатаційні заходи: ведуться планові обстеження, скорочуються терміни між періодичними оглядами, виконуються поточні ремонти (за необхідності, обмежується швидкість руху).

Ідейною основою методики С.М. Коваленко є поділ моста на елементи та дискретні моделі її деградації. Споруда розглядається як система конструктивних елементів п’яти груп: елементи мостового полотна, елементи прогонової будови, опори, фундаменти, підмостове русло та регуляційні споруди.

За значенням коефіцієнтів К_i приймається рішення про класифікацію експлуатаційного стану моста в цілому.

Показник технічного стану елементів моста визначено за формулою:

, (3.2)

де k_і - коефіцієнт стану елемента моста, приймається за табл.4.2 [7];

α_i - коефіцієнт впливу стану елемента на загальний стан моста;

α₁ - коефіцієнт ваги дефектності в’їздів та проїзної частини, α₁ = 0,4;

α₂ - коефіцієнт ваги дефектності несучих елементів прогонової будови, α₂ = 0,8;

α₃ - коефіцієнт ваги дефектності несучих елементів опор, α₃ = 0,9;

α₄ - коефіцієнт ваги дефектності несучих елементів фундаментів, α₄ = = 0,9.

α₅ - коефіцієнт ваги дефектності русла та підходів, α₅ = 0,3.

Експлуатаційний стан елементів та коефіцієнти стану елементів шляхопроводу зведено до таблиці 4.2.

Коефіцієнт технічного стану К_1і визначено як для кожного елементу: проїзної частини (К₁₁), прогонної будови (К₁₂), опор (К₁₃), фундаментів (К₁₄), підмостового русла та регуляційних споруд (К₁₅), так і для моста в цілому.

Таблиця 3.2 - Експлуатаційний стан та коефіцієнти стану елементів шляхопроводу

№ п/п	Дефекти і пошкодження	Відсоток зносу	Стан	Коефіцієнт стану, ki
1 Мостове полотно
1.1	Завищена товщина шару а/б	4	1	0,9
1.2	Напливи та тріщини в покритті	4	1	0,9
1.3	Відсутність перильної огорожі	33	4	0,7
1.4	Пошкодження деформаційних швів	14	3	0,8
2 Прогонові будови
2.1	Тріщини та руйнування бетону в приопор. зоні	14	3	0,8
2.2	Недостатня товщина захисного шару бетону	4	2	0,9
	3 Підходи до мосту
3.1	Руйнування насипів підходів	14	3	0,8
3.2	Просадка насипу	14	3	0,8
4 Опори
4.1	Руйнування монолітної опори	14	3	0,8

;

;

;

Показник технічного стану шляхопроводу дорівнює:

.

3.2 Показник умов руху транспорту по шляхопроводу

Цим показником оцінюють відповідність габаритних розмірів моста до вимог руху транспорту. Його визначено відношенням значень габаритів:

, (3.3)

де Г_i - існуючий габарит шляхопроводу, Г_i = 8,00 м;

Г_н - необхідний габарит шляхопроводу, визначають за вимогами ДБН В.2.3-22:2009 [8], Г_н =10,50 м.

.

Так як показник умов руху транспорту по мосту К₂ = 0,70 знаходиться у межах 0,5 < K₂ < 1, необхідно обмежити швидкість руху по шляхопроводу, а надалі розширити проїзну частину моста.