РЕФЕРАТ

Пояснювальна записка: стор., 48 рис. ,5 табл. , 11 джерел, графічна частина - 2 арк.

Об’єктом дослідження є залізобетонний міст на автомобільній дорозі в Донецькій області.

Мета проекту – визначення проектних нормативних навантажень, складання відомостей дефектів та пошкоджень, розрахунок вантажопідйомності моста, визначення його технічного, експлуатаційного стану та розробка основних заходів по ремонту дефектів та пошкоджень, варіантне проектування розширювання моста.

В курсовому проекті виконано аналіз експлуатаційного стану, визначено дійсну вантажопідйомність міста, встановлено технічний стан та режим експлуатації моста, визначено міжремонтний термін та залишковий ресурс, розроблені основні заходи по ремонту дефектів та пошкоджень, а також варіанти розширення моста і оцінка ефективності реконструкції.

ДЕФЕКТ, ПОШКОДЖЕННЯ, РЕМОНТ, РЕКОНСТРУКЦІЯ, ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ, ТЕХНІЧНИЙ СТАН, РЕЖИМ ЕКСПЛУАТАЦІЇ, ЗАЛИШКОВИЙ РЕСУРС

ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………………………….…

1 аналіз експлуатаційного стану моста……………………………………………

1.1 Опис моста………………………………………………………………….….

1.2 Визначення проектних нормативних навантажень…………………………

1.3 Аналіз дефектів та пошкоджень……………………………………………...

1.4 Висновки………………………………...…………………………….….......

2 визначення дійсної вантажопідйомності прогонової будови моста ………....

2.1 Визначення граничних зусиль………………………………………….…..

2.2 Визначення зусиль від постійного навантаження……………………..…..

2.3 Визначення зусиль від тимчасового навантаження……………………..…

2.4 Визначення відносної вантажопідйомності………………………………..

2.5 Висновки……………………………………………………………………..

3 Визначення експлуатаційної оцінки стану моста……………………………...

3.1 Оцінка технічного стану моста………………………………………….….

3.2 Показник умов руху транспорту по мосту………………………………....

3.3 Показник оцінки ситуації……………………………………………............

3.4 Показник оцінки пропуску води під мостовою спорудою………………..

3.5 Оцінка вантажопідйомності…………………………………………............

4 Визначення режиму експлуатації, технічного стану, міжремонтного періоду та прогнозу залишкового ресурсу мост….……………………………………..

4.1 Визначення технічного стану моста……………………………………….

4.2 Режим експлуатації…………………………………………………………..

4.3 Термін служби та міжремонтні періоди……………………………………

4.4 Прогноз залишкового ресурсу елементів моста……………………….......

4.5 Прийняття рішення про доцільність конструкції…………………………

4.6 Висновки………………………………………………...……………...........

5 Ремонт дефектів та пошкоджень………...……………………………………...

5.1. Ремонт сколів на поверхні плити… ………………………………..…......

5.2 Ремонт недостатнього захисного шару плити…………..….….…..….….

5.3 Ремонт деформаційних швів…. ……………….….……………………….

5.4 Ремонт тріщин і ямковостей в а/б покритті……….………..…………......

5.5 Ремонт насипу підходів………….………..….......................................….

5.6 Ремонт перильної огорожі…………………..………………….……………

6 Варіантне проектування розширення моста…………………………….….........

6.1 Загальні положення…………………………………………………………..

6.1.1 Варіант № 1………………………………………………………………..

6.1.2 Варіант № 2………………………………………………………………..

6.1.3 Варіант № 3………………………………………………………………..

7 Порівняння варіантів………………………………………………….....................

7.1 Виконання робіт по розширенню…………………………………………….

7.2 Провадження робіт з реконструкції моста…………..…………………….

Висновки……………………………………………………………………............

Список літератури………………………………………………..…………...........

ВСТУП

В останні роки знизились темпи будівництва нових мостів, тому найбільш актуальними стали питання експлуатації та реконструкції автодорожніх мостів.

Збірний попередньо напружений бетон є основним будівельним матеріалом для прогінних будов, але на дорогах у великій кількості збереглись та експлуатуються монолітні бетонні та кам’яні мости. Але з якого б матеріалу б не був міст, все одно під впливом часу елементи втрачають свою міцність та несучу здатність. Руйнування здійснюються інтенсивно, якщо зовнішня середа агресивна по відношенню до бетонного та кам’яного мурування. Для залізобетонних конструкцій небезпечні тріщини, руйнування захисного шару бетону, корозія робочої арматури тощо.

При безперервному рості інтенсивності руху та навантажень постійно зростає невідповідність між характеристиками споруди та можливістю пропуска вантажів.

Тож, ці недоліки – руйнування елементів мостів та невідповідність сучасним навантаженням – ліквідуються в процесі ремонта та реконструкції споруди, які слід розглядати як об`єктивно зумовлений процес приведення транспортно-експлуатаційного стану споруди у відповідність потребам автотранспорту. Безперервність росту інтенсивності та розмірів руху на мостах викликає й безперервність їх реконструкції, яка в залежності від умов функціонування конкретної споруди має здійснюватись у формі різних дій (розширення, посилення, перебудова)

В даному курсовому проекті розглядаються питання ремонту дефектів та пошкоджень, питання про доцільність реконструкції споруди, обирається більш економічний варіант поширення.

1 Аналіз експлуатаційного стану моста

1.1 Опис моста

Міст ІІ технічної категорії знаходиться на автомобільній дорозі в Донецькій області . Міст залізобетонній, однопрогінний, схема моста балочно-розрізна. Повна довжина моста 4,55м. Ширина проїзної частини 8м, технічні проходи 0,6м та 0,65м .

Погонна будова: монолітна залізобетонна плита, відповідає типовому проекту зі звичайним армуванням (додаток Ж) [1].

Опори: монолітні опори з цеглової кладки

Конструкція проїзної частини:

• Асфальтобетонне покриття Н = 13см

• Щебенева засипка Н = 23см

• Монолітна залізобетонна плита (В25) Н = 25см

Парапетна огорожа з бутового каменю на цементному розчині.

1.2 Визначення проектних нормативних навантажень

Згідно з ВСН 32-78 [І] схеми на параметри тимчасових рухомих навантажень, а також правила їх установки, коефіцієнт смугості та динамічні коефіцієнти приймаємо за нормами відповідно року проектування. При відсутності даних про проектні навантаження рік проектування встановлюємо віднімаючи від року закінчення будівництва 2 роки.

Міст був побудований в 1957 році, тоді рік проектування 1955, це відповідає нормам проектування 1953 р - навантаження Н-13 та НГ-60.

Схеми тимчасових рухомих навантажень наведені на рисунку 1.1

Рисунок 1.1 Схеми тимчасових рухомих навантажень Н-30 і НК-80.

1.3 Аналіз дефектів і пошкоджень

Значна частина існуючих мостів експлуатується з різними видами дефектів і пошкоджень.

Основні дефекти та пошкодження можна класифікувати за ознакою пошкодження:

- дефекти та пошкодження, що виникли на стадії проектування;

- дефекти та пошкодження, що виникли при будівництві транспортуванні;

- дефекти та пошкодження, що виникли при експлуатації.

Виконуючи аналіз дефектів і пошкоджень визначаємо їх виникнення і вплив на вантажопідйомність і довговічність моста. Результати аналізу зводимо до таблиці 1.1

Таблиця 1.1 – Відомість дефектів і пошкоджень

Ч.ч.	Місце розташування дефектів	Опис дефектів	Вплив на експлуатаційні характеристики
1 Мостове полотно
1.1	А/б покриття	Завишена товщина шару а/б покриття	Додаткове навантаження на прогону будову
1.2	А/б покриття	Напливи та тріщини в а/б покритті	Зниження безпеки руху транспортних засобів, подальше руйнування конструкції дор. одягу
1.3	Перила	Відсутність перильної огорожі	Зниження безпеки руху транспортних засобів та пішоходів
1.4	Деформаційні шви	Пошкодження деформаційних швів	Зниження безпеки руху транспортних засобів
2 Прогонові будови
2.1	Плита	Тріщини, руйнування бетону в приопорній зоні плити	Зниження довговічності прогонної будови
2.2	Плита	Недостатня товщина захисного шару плити	Корозія арматури, втрата несучої здатності
	3 Підходи до мосту
3.1	Конус насипу	Руйнування насипу підходів	Зниження вантажопідйомності та довговічності
3.2	Конус насипу	Просадка насипу	Зниження вантажопідйомності та довговічності
4 Опори
4.1	Опора	Руйнування монолітної опори	Зниження вантажопідйомності та довговічності