К онструкция поршневой головки шатуна. Смазка соединения шатун-поршневой палец. Формы стержней шатунов. Влияние геометрических характеристик шатуна на параметры кшм.
Чем меньше
,т.
е. больше длинна шатуна L,тем
меньше боковая сила действующая на
стенку цилиндра со стороны поршня. С
другой стороны это приводит к увеличению
габаритов и веса двигателя.
Поршневая головка шатуна имеет втулку для снижения трения, материал втулки обычно бронза. Для осуществления смазки соединения шатун – поршневой палец во втулке имеется специальная канавка, к которой подводятся масляные каналы, через эти каналы масло подается от маслосъемного кольца поршня или от коленчатого вала. На внутренней поверхности втулки нанесена спиралеобразные канавки, по которым масло растекается по всей поверхности соприкосновения втулки и пальца.
С
тержни
шатунов могут иметь следующие виды
сечений:
Варианты конструкций кривошипной головки шатуна. Осевая фиксация шатуна. Шатунные болты. Конструкция, требования.
Осевая фиксация шатуна – кривошипной головкой на шатунной шейке коленвала.
Зазор 0,1 – 0,5 мм. В поршневой головке – больший зазор. Он должен компенсировать:
осевой люфт кривошипной головки
неточность изготовления и сборки
MAX смещение при тепловом расширении картера и коленвала.
Зазор в поршневой головке – до 2 мм на сторону.
Шатунные болты
Нагружены усилием предварительной затяжки и переменными силами инерции.
Болт должен работать на растяжение и быть разгруженным от изгиба или среза.
Прочность и надежность болта зависят от:
формы
качества поверхности
места приложения усилий
термообработки.
Головка д.б. по возможности цилиндрической формы. Стержень не должен иметь резких скачков диаметров. Переход от резьбы – в виде проточки на значительной длине. Стержень и переходы полируются. Резьба изготавливается накаткой с увеличенными радиусами у вершин и впадин. Отверстие под шатунный болт – ближе к оси шатунной шейки. Момент затяжки.
Основные элементы к/в. Нагрузки, действующие на к/в. Конструктивные варианты исполнения к/в и выбор рациональной схемы расположения коленьев.
********************************
Схемы крепления противовесов в к/в. Тепловое расширение к/в. Смазка коренных и шатунных шеек к/в. Подвод смазки, расположение масловыводящих отверстий.
Противовесы
служат для уравновешивания сил первого
порядка, и иногда являются гасителями
крутильных колебаний. Противовесы
крепятся на щёках коленчатых валов.
Коленчатые валы обычно рассчитывают для номинального режима с учетом действия следующих сил и моментов.
Тепловое расширение: КВ фиксируется в одной точке, для предотвращения тепловых деформаций. Фиксируется специальными упорными кольцами.
Смазка коленчатых валов осуществляется в коренных и шатунных подшипниках под давлением (2-8) кг/см2.
Способ 1. Масло быстро транспортируется, но может быть загрязнено.
Способ
2. Масло лучше очищается, большой объем
прохождения масла.
Смазка коренных шеек, осуществляется под давлением из центрального масляного канала.