Содержание:

Введение………………………………………………………….1

1. Общая часть……………………………………………………2

1.1 Краткая характеристика СТОА……………………………….3

1.2 Исходные данные…………………………………………….4

2. Расчетная часть………………………………………….........4

2.1 Показатели производственной программы по эксплуатации автомобильного транспорта……………………………………4

2.2 Производительность подвижного состава………………..6

2.3 Показатели производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта……..7

2.4 Оснащение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту площадями………………………..9

3. Экономическая часть………………………………………..10

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих…………...10

3.2 Затраты на материалы……………………………………...19

3.3 Затраты на запасные части текущего ремонта……………19

3.4 Методика расчета амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР. 20

3.5 Колькуляция полной себестоимости одного обслуживания. 20

3.6 Методика расчета финансовых показателей от выполнения

технических обслуживаний сторонним организациям………22

4. Заключение…………………………………………………..23

5. Список использованной литературы………………………24

Разработка плана и организация труда технической службы реорганизации работ техцентра по ТО и ТР автомобилей

1. Введение:

Развитие сферы услуг в РФ. В настоящее время сфера услуг играет определяющую роль в экономике развитых стран. Так в 2003 г. доля сферы услуг с структурой ВВП США составляла 80% стран Западной Европы 67-71%.

Реформы России привели к значительным изменениям в национальной экономике. Среди которых в первую очередь следует выделить формирование сферы услуг. О повышении сферы услуг в национальной экономике свидетельствует макроэкономические показатели. На сферу услуг приходится более 50% ВВП.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей. А также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Исправным считают автомобиль. Который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям. Выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным. Например. Иметь ухудшенный вид. Пониженное давление в смазочной системе двигателя. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние, переход его в неработоспособное состояние называют отказом. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2.В случае возникновения отказов выполняют не плановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовая деталь — деталь с которой начинают сборку изделия.

Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом. Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентов работы СТОА является их экономическая деятельность комплексная функций, которые обеспечивают реализацию принципов предпринимательства в транспортной отрасли.

Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятия отрасли.