Введение.

Сфера услуг как отрасль экономической деятельности представляет собой совокупность организаций, цель которых – оказание разнообразных платных услуг по и ндивидуальным заказам населения. Таким образом, сфера услуг решает важнейшие социально-экономические задачи, и ее значение в жизни общества неуклонно возрастает. Одним из видов таких услуг являются услуги автосервиса по проведению ремонта и восстановления кузова автомобилей.

При проведении кузовного ремонта, прежде всего, оценивается степень повреждения деталей автомобиля. При значительных повреждениях детали, рекомендуется проведение работ, связанных с их заменой. При возможности восстановления оценивается стоимость работ и расходных материалов. В процессе проведения кузовных работ учитываются конструктивные особенности автомобиля, его состояние и степень повреждения.

Кузовной ремонт, связанный с нарушением геометрии кузова и требующий устранения его перекосов происходит с использованием специального оборудования. В этом случае все кузовные работы проводятся на стапеле, с помощью которого устраняются имеющиеся дефекты и деформации.

Геометрия кузова – это достаточно сложный технический показатель автомобиля, который во многом определяет не только внешний вид, но и комфорт и удобство вождения любого транспортного средства. Этот показатель представляет собой комплекс параметров и контрольных точек, которые установлены заводом-производителем для каждой модели в отдельности и должны неукоснительно соблюдаться весь срок службы машины. Нарушения геометрии кузова зачастую проявляются какими-либо внешними дефектами, однако в ряде случаев они никак не заметны снаружи, но ухудшают эксплуатационные характеристики авто. Так при нарушении положения некоторых деталей могут плохо закрываться дверцы машины или багажник, в салон может проникать дождевая вода или пыль из едва заметных щелей. Кроме того, нарушение геометрии отрицательно влияет и на степень изнашиваемости шин из-за неправильного положения колёс, при этом эффект от проведения балансировки сход-развала быстро сходит на нет. Устранить все вышеперечисленные проблемы можно лишь восстановлением геометрии кузова, которая проводится исключительно в специализированных автомастерских, имеющих оборудованный цех для проведения кузовного ремонта. Независимо от степени искривления восстановление данного показателя является одним из сложнейших видов работ, выполняемых с автомобилем, который требует наличия специального измерительного и ремонтного оборудования.

1 Общая часть.

1. Характеристика объекта проектирования.

Автомобиль Hyunday Accent после лобового столкновения с другим автомобилем имеет ряд следующих деформаций:

• Залом переднего правого лонжерона;

• Залом переднего левого лонжерона;

• Сильное повреждение капота;

• Повреждение переднего левого крыла;

• Повреждение переднего правого крыла;

• Серьёзное повреждение телевизора;

• Залом на правой передней двери;

• Смешение правой стойки;

• Залом на крыше в районе правой стойки.

2 Специальная часть.

2.1 Условия работы объекта проектирования.

Тоже и с автомобилем, но в любом, даже самом жестком кузове, возникают деформации, пускай даже микроскопические. Для ещё одного примера возьмем, скажем, так «не новую» машину отечественного производства и поднимем её на домкрате. В 80% случаев при этом двери заклинит в проёмах, а это значит, что кузов деформировался! Как это влияет на поведение автомобиля? Главная прочностная характеристика автомобильного кузова — это его жесткость на скручивание. Если жесткость кузова невелика, тогда реакции на повороты руля становятся «размазанными» — изгиб кузова и податливость металла в зонах крепления рычагов подвески вносят рассогласование в работу передней и задней подвесок. К тому же постоянное скручивание заставляет кузов стареть интенсивнее. Начинают потихоньку «раскрываться» сварные швы, в образовавшиеся микротрещины пробирается коррозия. В общем, ничего хорошего. Также достаточно сильно на жесткость влияет и тип кузова. В этом плане 3-х дверные хэтчбеки и купе по жесткости намного впереди всех остальных именно из-за формы кузова, обеспечивающего максимальное сопротивление изгибу, ну а самыми мягкими считаются минивэны и универсалы.

Какие же причины не дают конструкторам добиваться максимально увеличения жесткости? Во-первых, это вес. Чем большим количеством металла мы усилим, тем тяжелее становится автомобиль. В итоге меняем «шило на мыло». Частично ситуацию спасают усилители из легкого карбона, но тут встаёт другая проблема – цена. Не последнюю роль играет и безопасность, ведь зона моторного отсека должна легко деформироваться, а следовательно быть как можно менее жесткой. Конструкторам приходится идти на компромисс и искать баланс в этих показателях. Измеряется крутильная жесткость кузова в ньютон-метрах на градус (Нм/град.- чем больше силы (в ньютонах) приложить, тем на больший угол(в градусах) деформируется кузов .)Чем выше эта величина, тем меньше деформируется кузов от приложенной скручивающей нагрузки.

Существует множество способов увеличения жесткости кузова например: распорка передняя, распорка нижняя, распорка задняя, увеличение сварных швов, усиленные подрамники, стабилизаторы поперечной устойчивости и поперечины, различные усиливающие элементы в слабых по жесткости местах, разработанные под конкретную модель и, конечно, каркасы.