7.5. Транспортировка лесоматериалов

По железной дороге круглый лес и пиломатериалы перевозят в открытом подвижном составе, а короткий лес, пиломатериалы, изделия из древесины, кроме того, — ив крытых вагонах. Погрузка лесоматериалов и методы их крепления и использования грузоподъемности вагонов приведены в [22].

₃₆₇

Лесоматериалы грузят в подвижной состав штабелями, между которыми укладывают прокладки. Крепят штабеля с помощью затесанных стоек, забиваемых в скобы, имеющиеся на платформе, и увязывают проволокой. При погрузке лесных материалов в полувагоны деревянные стойки по 6—10 шт. устанавливают у каждого борта вагона и прикрепляют их к внутренним скобам кузова проволокой. Нормальная длина стоек 2,8 м, диаметр в верхнем отрубе — не менее 10 см. До высоты 2400—2500 мм лес укладывают обычным способом, т. е. штабелями с установкой стоек. Верхняя часть сужения габарита подвижного состава нагружается специально подготовленными и предварительно увязанными штабелями «шапкой» трапецеидальной формы.

Лесоматериалы с обледенением к погрузке не допускаются. Как исключение, погрузка лесоматериалов с обледенением может быть допущена при обеспечении грузоотправителем специальных чертежей размещения и крепления груза, обеспечивающих безопасность движения и сохранность вагонов.

7.6. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на складах лесных грузов

Процесс перевозки древесины начинается от места ее заготовки, переработки и подготовки к транспортированию по дороге. Нижние склады, расположенные в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям обще го пользования, представляют собой крупные индустриальные лесоперерабатывающие предприятия. Их сооружают по типовым проектам.

Для погрузки деревьев с кроной и хлыстов в подвижной состав лесовозного транспорта применяют тракторные погрузчики, выпускаемые на базе гусеничных тракторов с челюстными захватами грузоподъемностью до 6,5 т и более. Челюстной манипулятор-захват со стоит из стрелы, на которой жестко закреплены верхняя упорная челюсть и нижняя подъемная челюсть. Пачка леса захватывается напорным движением всей машины вперед при повороте нижней челюсти вверх. Верхняя челюсть служит упором, к которому лес поджимается нижней челюстью, а после подъема, переноса рукоятки через трактор — направляющей для скатывания вниз массы леса (рис. 7.5). 368

Рис. 7.5. Челюстной захват на тракторном лесопогрузчике:

1 — балансир; 2 — стрела; 3 — поворотная челюсть; 4 — ось; 5 — звездочка;

6— челюсть; 7—гидроцилиндр; 8 — щит; 9—гидроцилиндр;

10—рама; 11 — щит

Лес, выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в запас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскряжевку хлыстов на круглые сортаменты, сортировку и штабелирование лесоматериалов, их перемещение к местам переработки.

Для переработки древесины нижние склады имеют специальные машины, оборудование и необходимые сооружения, в том числе: электрическую станцию или понизительную подстанцию государственной энергосети; ремонтно-механические мастерские; служебные и подсобные помещения; противопожарное оборудование.

Нижние лесозаготовительные склады имеют комлексно-механизированные и автоматизированные технологические процессы переработки и транспортировки древесины. Они оборудованы кранами мостового типа, сучкорезными и окорочными машинами, пильными и раскряжевочными машинами, различными типами конвейеров. На нижних заготовительных складах широко применяют козловые краны ККУ-10М, ККУ-12,5, ККС-10 и К-305Н. Также применяют кабель-краны 20 грузоподъемностью 20 т и пролетом до 100 м.

Для автоматизации процесса сортировки и учета круглых лесоматериалов на продольных конвейерах применено оборудование с устройствами для адресования лесоматериалов, с блоком памяти и регистрирующей вычислительной аппаратурой.

На нижних складах широко применяются автопогрузчики раз личных типов с вилочными и специальными захватами.

24 зак. 79 369

Лесные грузы в основной массе поступают на лесные склады деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, баз снабжения и грузовые дворы железнодорожных станций.

На грузовых дворах железнодорожных станций площадки для выгрузки леса размещают в зоне переработки тяжеловесных грузов. Это позволяет использовать для грузовых операций с лесоматериалами те же средства механизации, что и для операций с тяжеловесными грузами. Можно площадку для складирования лесоматериалов рас полагать в зоне выгрузки навалочных грузов и использовать краны, применяемые для перегрузки навалочных грузов. В этом случае краны оснащают сменными грузозахватными приспособлениями. В проектах грузовых дворов, разработанных Гипропромтрансстроем, для грузовых операций с лесоматериалами предусмотрено использование козловых и мостовых кранов грузоподъемностью 5 и 10 т, стреловых кранов на железнодорожном ходу и автопогрузчиков.

По исследованиям, проведенным ВНИИЖТом, для грузовых дворов со среднесуточным прибытием лесных грузов от 5 до 10 вагонов целесообразно использовать для выгрузки из вагонов и по грузки в автотранспорт стреловые краны с грейфером для леса или стропами. При грейферной перегрузке бригада состоит из трех человек: один крановщик и двое рабочих (стропальщики).

Производительность составляет от 230 до 350 т/смену. При объеме прибытия от 19 до 40 вагонов в сутки используются козловые краны типов К-05 и К-09 с лесными грейферами. В бригаде работа ют один крановщик и двое рабочих. Производительность составляет от 230 до 350 т/смену.

При объеме прибытия от 40 вагонов в сутки и более эффективно применение козловых кранов ККС-10 с пролетом 32 м и с набором сменных захватных приспособлений для пиломатериалов и грейфера для круглого леса. Время выгрузки из одного вагона составляет около 1 ч.

В комплекс сооружений грузового двора входят подкрановые и же лезнодорожные пути, автомобильная дорога, опоры освещения. Хранение лесных грузов предусматривается россыпью и в пакетах. При выгрузке из вагонов и погрузке в автотранспорт лесоматериалы в па кетах с полужесткими стропами захватывают крюками перегрузочных строп за петли, имеющиеся на боковых стяжках полужестких строп.

₃₇₀

Круглый лес, загруженный на платформы и в полувагоны непакетированными штабелями, выгружают кранами с использованием для захвата универсальных и специализированных строп и грейферов. При перегрузке с помощью строп пачки лесоматериалов должны быть уложены на прокладки, что позволяет подвести под них стропы.

При перегрузке бревен, перевозимых в штабелях пачками, рационально применение грейферных захватов. Грейферы для круглого леса изготовляются в виде одинарных, сдвоенных или трехлапых захватов пластинчатых или вильчатых (рис. 7.6).

Для перегрузки круглого леса длиной от 1,5 до 6,5 м применяют челюстные грейферы с одинарными или сдвоенными лапами вместимостью пачки 4,5 м³, а также трехлапые вильчатые и пластинчатые вместимостью пачки до 8 м³. Для перегрузки круглого леса длиной А—6,5 м рекомендуются трехлапые вильчатые грейферы вместимостью пачки до 10 м\ а для круглого леса длиной 6—18 м — трехлапые и четырехлапые вместимостью пачки до 12 м³.

При выгрузке круглого леса из открытого подвижного состава козловыми кранами К-09 грузоподъемностью 5 т и пролетом 16 м краны оснащают специальными челюстными грейферами. Грейфер подвешивается к поворотной головке. Объем одновременно захватываемого грейфером круглого леса 4,5 м³ при длине бревен 6,5 м. Производительность крана, оборудованного этим грейфером, при раз грузке четырехосного полувагона с круглым лесом 60 м³/ч, продолжительность загрузки автолесовоза 12 мин, бортовой машины 7 мин. Грейферные захваты обслуживают один-два рабочих, не считая крановщика.

₃₇₁

Рис. 7.6. Грейфер для перегрузки леса

Выгрузка длинномерного круглого леса из полувагонов может выполняться передвижными

стреловыми кранами с грейфером, а также автопогрузчиками 4008 и 4028, оборудованными грейферным захватом для леса. Площадка между штабелем и разгружаемым полувагоном должна обеспечивать свободный разворот автопогрузчика на 180°. Производительность автопогрузчика при расстоянии перемещения бревен на 20 м до 100 т/ч.

Пиломатериалы, пакетированные с применением полужестких строп, с брусково-проволочной обвязкой или стальной лентой, перегружают специальными шарнирными и автоматическими крановыми манипуляторами-захватами (рис. 7.7).

Для перегрузки пакетированных пиломатериалов применяют шарнирные трехзвенные и четырехзвенные захваты; при использовании

^{Рис. 7.7. Захваты для пиломатериалов:}

а — трехзвенный; б — четырехзвенный; в—пространственная траверса;

г — с поворотными лапами. 1 — опора; 2 — шестерня; 3 — шестерня; 4 —

вертикальный вал; 5 — поворотные лапы; 6 —рычажная система;

7—поворотная звездочка; 8—рычаг; 9—упор; 10— траверса; II— ползун;

^{12—рама; 13 — ползун}

₃₇₂

полужестких строп используют пространственную траверсу и автома ические захваты с лапами, поворотными в горизонтальной плоскости. Применение автопогрузчиков с унифицированными быстросъемными захватными приспособлениями — крановыми стрелами, клещевыми захватами, грейферами, зажимными устройствами, удлинителями вил и т. п. позволяет их использовать более эффективно при перегрузке и штабелировании лесных грузов.

В настоящее время разработан ряд типовых проектов комплексно механизированных лесных складов лесообрабатывающих заводов, баз строительных материалов и приобъектных строительных складов.

На складах применяют козловые или башенные краны и краны-лесопогрузчики. Используются козловые краны ККУ-7,5, ККУ-10 и ККУ-12,5. На складах находят применение башенные краны-погрузчики, обо рудованные стропами или специальными грейферными захватами. В этом случае железнодорожный путь обычно располагают в пролете пор тала, а при оборудовании склада беспортальным краном — параллель но подкрановым путям. Штабеля лесоматериалов располагают по одну или обе стороны пути. В настоящее время применяются краны КБ-1003, КБ-405, КБ-572 и краны-погрузчики БКСМ-14ПМЗ и БКСМ-8П.

Краны-лесопогрузчики устанавливают на двусторонних прирельсовых складах с симметрично-расположенными на противоположных сторонах склада сортировочными транспортерами, а также на складах с одним сортировочным транспортером. При таком расположении кранами можно грузить несколько вагонов без передвижения крана, тогда как консольно-козловые краны должны перемещаться вдоль склада при погрузке каждого штабеля в вагон.

По схеме, когда крановый путь разделил склад на две части: основную и резервную, кран может грузить лесоматериалы при кратчайших расстояниях перемещения. При этом для штабелирования груза в основной части склада используют перемещение каретки без поворота стрелы, а в резервной зоне склада — с поворотом стрелы.

Грузят лесоматериалы из штабелей при повороте стрелы крана на угол от 15 до 45°, в среднем 30—35°. В результате за счет уменьшения угла поворота стрелы снижается продолжительность цикла.

Шапку формируют на площадке вдоль погрузочного пути заранее, в свободное от погрузки вагонов время. Способы формирования шапки

₃₇₃

на земле и последующая ее погрузка в вагон являются весьма просты ми и удобными. Формируют шапку в шаблоне, представляющем собой две поперечные балки со стойками высотой 1,3 м, расстояние между стойками в нижней части равно 2700—2750 мм. Между стойками шаблона укладывают удлиненные прокладки под шапку, затем в шаблон укладывают лесоматериалы. После заполнения шаблона шапку увязывают в соответствии с техническими условиями и извлекают из шаблона.

На складах большой емкости применяют кабельные краны с пролетами от 100 до 600 м и грузоподъемностью 7,5; 20 и 30 т и мостовые кабельные краны грузоподъемностью 10 т.