4.2 Расчет расстояния между кониками автомобиля и роспусков; вычерчивание схемы автопоезда

На лесовозных дорогах срок службы автомобиля и прицепного состава при прочих равных условиях в значительной степени зависит от правильного распределения нагрузки по коникам автопоезда.

Расстояние между кониками 1 и длина свеса вершин за коник роспуска К определяется по следующей формулам:

где: l_хл – длина пакета хлыстов или сортиментов, l_хл = 23 м;

d – свес пакета хлыстов за передний коник автомобиля, d= 1 м;

r – коэффициент учитывающий местоположение центра тяжести, r = 0,33;

q_p – грузоподъёмность роспуска, т;

γ – объемная масса древесины (0,8 т/м³)

4.3 Расчет сметной производительности автопоезда, потребность в тяговом и прицепном составе

Сменную производительность автопоезда определяют для зимних и летних условий. Производительность лесовозного автопоезда в смену в м³ определяется по формуле:

где: Т – продолжительность рабочей смены, Т = 420 мин;

t_пз – подготовительно-заключительное время, t_пз = 20 мин;

k – коэффициент использования рабочего времени, k = 0,9;

l_ср – среднее расстояние вывозки леса по магистрали и веткам, км;

l_ус – длина уса, км;

где: d_в – расстояние между ветками, км ( – для лета, 1,65 – для зимы);

l_тр – расстояние трелёвки (0,2 – 0,3);

v_cp – средняя скорость движения автопоезда в обоих направлениях по магистрали и по веткам, м/с;

v_yc – средняя скорость движения автопоезда по усу (2...3м/с);

∑t – сумма простоев за один рейс на погрузке и разгрузке мин;

t₀ – время на погрузку 1м³ хлыстов, t₀ = 1.2 мин;

t₁ – время на установку поезда под погрузку, t₁ = 10 мин

t₂ – время на установку поезда под разгрузку, t₂ = 5 мин;

t₃ – время на разгрузку поезда на нижнем складе, t₃ = 6,5 мин;

t₄ – время на разъезд, t₄ = 12 мин;

Q_пол – полезная нагрузка на автопоезд, Q_пол= м³;

Потребное количество линейных автомобилей определяется для каждого сезона вывозки.

где Q_лз – объем вывозки леса в летний или зимний период;

а – коэффициент неравномерности вывозки, а =1,2;

Т_лз – продолжительность сезона;

m – число смен работы в сутках;

Потребное количество списочных автомобилей определяется для каждого сезона равно:

Количество принятого состава принимается равным списочному количеству автомобилей по сезону требующему наибольшего количества автомобилей.

4.4 Определение потребного количества водителей лесовозных автомобилей и выбор рациональной формы организации их работы

Принимается количество водителей по числу списочных автомобилей: один водитель на смену на автомобиль.

Количество водителей:

• на летний период при работе в две смены — 12 чел.

• на зимний период при работе в две смены — 18 чел.

4.5 Составление графика движения лесовозных автопоездов

Для выполнения плана вывозки леса движения лесовозных поездов должно производиться по заранее составленному графику движения. График движения составляется на одни сутки летнего периода работы. График движения поездов является графическим изображением всей организации движения на дороге.

График движения вычерчивается на специальной сетке или миллиметровке, по оси абсцисс откладывают время в часах, по оси ординат — путь в километрах от нижнего склада до погрузочных пунктов.

Перед составлением графика движения необходимо продумать организацию работы дороги. Для бесперебойной работы необходимо, чтобы к погрузочным пунктам трелевалось необходимое количество хлыстов — не менее суточного задания, или иметь необходимый запас подтрелеванной древесины.

Количество одновременно действующих погрузочных пунктов определяют по формуле:

где Q_cyт – суточный грузооборот дороги;

m – число смен работы погрузочного механизма, m = 2;

П_см – сменная производительность челюстного погрузчика, П_см = 180...250 м³/см.

Количество необходимых рейсов для выполнения суточного объема вывозки равно:

Установив количество одновременно действующих погрузочных пунктов, определяем:

1. Объем погрузки хлыстов на каждом пункте (м³/сутки)

2. Количество рейсов в сутки с каждого погрузочного пункта

3. Время хода поезда в грузовом и порожнем направлениях в минутах между каждым погрузочным пунктом и нижнем складом

где V_cp — среднетехническая скорость движения, V_cp = 10,0 м/с;

Скорость движения V_rp и V_nop можно принять:

V_yc – скорость движения по усам, V_yc = 2... 3 м/с.

l_м – расстояние по магистрали от нижнего склада до соответствующей ветки, l_м = 8 км;

l_ус, l_в – расстояние перевозки по усу и ветке, км

Рейсы лесовозных автопоездов наносятся на график черными линиями. Каждому автопоезду на графике присваивается свой порядковый номер. При составлении графика необходимо предусмотреть выезд в лес автопоездов постепенно, чтобы избежать простоев в ожидании погрузки. Необходимо также предусмотреть перерыв на обед для оператора челюстного погрузчика и водителей лесовозных автопоездов. Для водителей автопоездов этот перерыв может быть предусмотрен на погрузочном пункте в лесу или на нижнем складе.