3. Содержание и ремонт дорог

3.1 Определение объема работ по содержанию и ремонту дорог на 5-ый год эксплуатации

Для организации работ по содержанию в исправности и ремонту (текущему и среднему) лесовозных дорог необходимо предусмотреть соответствующий рабочий персонал, дорожные машины, а также различные дорожно-строительные материалы.

В соответствии с ПТЭ в проекте необходимо разделение всей действующей дорожной сети на дорожно-мастерские участки протяжением 35-50 км приведенной длины.

Приведённая эксплуатационная длина дорог в расчетном году может быть определена по формуле:

где L_м– протяженность двухполосных складских дорог и магистралей с другими видами покрытий;

L_в– протяженность веток, однополосных магистралей и хозяйственных дорог, независимо от типа покрытия;

Протяженность усов, находящихся в одновременной эксплуатации, определяется по формуле:

где d_в– среднее расстояние между ветками, км;

l_тр – расстояние трелёвки, км;

N – количество проектируемых погрузочных пунктов, работающих в расчетном году одновременно.

3.2 Расчет потребного количества трудовых и материально-технических ресурсов на содержание и ремонт дорог

При определении потребности в дорожно-строительных материалах на содержание дорог и их ремонт, необходимо учитывать предусмотренную ПТЭ периодичность средних и капитальных ремонтов. Так как периодичность средних ремонтов дорог с одеждами из гравийных материалов составляет 4-5 лет, то наиболее рационально организовать этот ремонт таким образом, чтобы ежегодно этим видом ремонта охватывалось 1/4-1/5 часть протяжения магистральных путей.

На дорогах с гравийной дорожной одеждой объём необходимого для проведения среднего ремонта песчано-гравийного материала может быть определён по формуле:

где В – ширина проезжей части, м;

n_ср– периодичность среднего ремонта, лет;

a и b– коэффициенты ежегодного износа покрытия;

Q_бр – годовой грузооборот брутто, т. е. с учетом массы подвижного состава,

где k_пот– коэффициент учета потерь материала при транспортировке и укладки в путь.

3.3 Подбор состава бригад на ремонт и содержание дорог и их техвооруженность

Численность рабочих определяем в соответствии с нормативами.

4. Организация вывозки заготовленного леса

4.1 Определение массы поезда, выбор схемы автопоезда, подбор прицепного состава и расчет полезной нагрузки

Вывозка леса в лесозаготовительных предприятиях производится по схеме автомобмль с полуприцнпом и роспуском.

Автомобиль: КАМАЗ 6426

Роспуск:ГКБ-9362-010

Определяем величину расчетной силы тяги автомобиля.

Она должна быть F_к ≥ F_р ≤ F_сц

где: F_к – касательная сила тяги автомобиля на второй передаче коробки передач и низшей передаче раздаточной коробки, Н;

F_сц – сцепная сила тяги, Н;

Величину касательной силы тяги определяют по формуле:

где: М_к – максимальный крутящий момент на валу двигателя, Н·м;

η – КПД силовой передачи, η = 0,82;

γ – коэффициент, учитывающий расход мощности на вспомогательные агрегаты, γ = 0,85;

β – коэффициент, учитывающий неполное использование мощности двигателя, β = 0,9;

r_к – радиус ведущего колеса автомобиля, м

i_o6 – общее передаточное число силовой передачи автомобиля

где: i_к.пп – передаточное число на второй передаче;

i_р.к – передаточное число пониженной передачи;

i_гл.п – передаточное число главной передачи;

Величину сцепной силы тяги вычисляют по формуле:

где: φ – коэффициент сцепления ведущих колёс с покрытием дороги, φ = 0,25-0,3;

Р_сц – сцепная масса автомобиля, т;

g – ускорение свободного падения 9,81 м/с²;

Расчетную массу автопоезда в тоннах определяют по формуле:

где: i_p – руководящий уклон, i_p = 40‰;

g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с²;

ω_о – основное удельное сопротивление движению автопоезда, ω_о = 500 Н/т (грунтовые);

Для определения полезной нагрузки на автопоезд необходимо выбрать схему автопоезда и подобрать прицепной состав к автомобилю с таким расчетом, чтобы масса автопоезда с грузом была равна величине Q_бр или близка к этой величине.

где Р_а, Р_р – масса без груза соответственно автомобиля, роспуска.

γ – объемная масса древесины (0,8 т/м³)

При определении полезной нагрузки на автопоезд следует иметь в виду, что она может превышать номинальную грузоподъемность автомобиля и прицепного состава.

Это условие проверяется по формуле:

где: q_а и q_р – номинальная грузоподъемность соответственно автомобиля и роспуска, т;