1.4 Определение протяженности магистралей и веток на 5-ый год эксплуатации

Необходимость знания протяженности магистрали и веток на определенный период вызвана тем, что лесозаготовители должны запланировать строительство за 1…2 года до начала лесоэксплуатации.

1.5 Проектирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды на ветке

Земляное полотно лесовозных автомобильных дорог проектируют, руководствуясь типовыми поперечными профилями. Параметры земляного полотна принимают согласно СНиП 2.05.07 – 85. Ширину земляного полотна на ветке при серповидном поперечном профиле дорожной одежды следует рассчитать.

Крутизну откосов насыпей, внутренних откосов кюветов в выемках устанавливают исходя из вида грунта и землеройной машины, которая будет перемещать грунт. При возведении насыпей из суглинков и глины крутизну откосов принимают 1 : 1,5, из песка и супеси 1 : 1,5; 1 : 2 или 1 : 3. Независимо от вида грунта при возведении насыпей автогрейдерами и бульдозерами из канав или боковых резервов крутизну откосов следует принимать 1 : 3. Выполнить более крутой откос можно, но трудно. Внешние откосы выемок всегда делают крутизной 1 : 1,5.

Поперечные профили дорожной одежды на ветках могут быть корытными, полукорытными и серповидными. С учетом того, что дорожные одежды веток строят из недорогих материалов с обочинами, не превышающими 1 м (как правило 0,75 м), большей частью применяют серповидный профиль. Дорожную одежду на ветках проектируют на земляном полотне из недренирующих грунтов двухслойной, на дренирующих – однослойной.

Рис. 1.1 Серповидный поперечный профиль дорожной одежды

Ширину земляного полотна считаем по формуле:

где B— ширина дорожной одежды, м

где — ширина дорожной одежды, м, ;

— ширина обочины, м,

где — коэффициент крутизны откоса, ;

— толщига дорожной одежды на бровке, м

где — толщина дорожной одежды по оси дороги, м, ;

— поперечный уклон дорожного покрытия, ;

— поперечный уклон земляного полотна,

1.6 Расчет толщины дорожной одежды на ветке

Тип покрытия: переходный

Группа автомобилей: Б

Общий модуль упругости находим по формуле:

где — требуемый модуль упругости, МПа;

— для группы автомобилей Б;

— для группы автомобилей Б;

— интенсивность движения автопоездов, авт/сут

где — объем вывозимой древесины в безморозный период, , ;

— коэффициент, учитывающий неравномерность вывозки древесины в течении сезона,

— продолжительность безморозного сезона,

— полезная нагрузка на автопоезд,

где — грузоподъемность автомобиля, т;

— грузоподъемность роспуска, т;

— объемная масса свежесрубленной древесины,

— суммарный коэффициент приведения всех оей автопоезда к расчетной нагрузке 10 т на ось,

— коэффициент прочности дорожной конструкции в первый год эксплуатации,

Результаты расчета дорожной одежды по методу допустимого упругого прогиба

Исходные данные:

Автомобиль — КАМАЗ 6426

Диаметр отпечатка колеса — 32 см.

Заданные пределы изменеиятолщины слоев:

ОГС (Оптимальная Грунтовая Смесь) — от 10 до 40 см

Песок мелкозернистый — от 15 до 50 см

ОГС (Оптимальная Грунтовая Смесь):

Песок мелкозернистый:

Суглинок легкий: