28.Схема устройства авр на переменном оперативном токе в установках ниже 1000 в. Схе­мы устройств авр в установках выше 1000 в. Авр двигателей.

Схемы и устройство АВР на переменном оперативном токе

на установках меньше 1000В.

1)Однолинейная схема цепи.

А1,В1,С1(А2,В2,С2) вспомогательные шинки.

При подаче питания на этих шинках появиться напряжение, КМ1.1 замкнётся, питание на ответвления (КМ1 отключится). КМ1.2 размыкается, что обеспечивает разрыв цепи с КМ2 (КМ2.1 не замкнётся при питании).

2) Шины 5 и 6 – основные, остальные вспомогательные.

При подаче напряжения на W1: замкнётся КМ 1.5 – КМ2, КМ4.

При подаче напряжения на W2: КМ 3.5, а КМ4 – разомкнётся.

Питание W1 – А5,В5,С5.

Питание W2 – А6,В6,С6.

Питание W3 – от напряжения линии W1.

Схемы АВР в установках более 1000 В.

1,2,3 – один вариант схемы (простой)

1,4,5 – второй, более сложный вариант.

1)KVT – вторичное реле прямого действия типа РНВ, питающ. от TV1.

TV1 – контролирует наличие напряжения на шинах.

TV2 – контролирует напряжение на резервной линии.

Q2.1 – блокиров. контакт. катушки отключения при включенном Q2.

При пропаже напряжения на W1: TV1 чувствует его отсутствие – Q1 отключается, Q1.1 включается; YAC2 замыкается при наличии напряжения на резерве, и потребители получают питание, отключаются блокировки Q2.1

2) Q 2.6 – КТП контакт чувствительности привода к действию.

Q 2.4 – ВК выключатель конечный.

Q2.3 – исключает многократность действия.

Q1.2 – YAC2 - Q2 включается.

Q2.3 – Q2.4 включён – Q2.4 отключён (т.к. привод приведён в готовность) –

Q2.6 замыкается.

М – двигатель, приводящий пружину привода.

АВР двигателя.

KSP – реле давления;

Q1 отключится (либо упадёт давление воды)

«+» на KL1, разомкнутый верхний замкнутый нижний, «+» на КН, SX – YAC2 – включит Q2 на KL2 контакт на однократное действие АВР.

29.Основные требования к устройствам апв и расчет их параметров. Схемы устройств на переменном и выпрямительном оперативном токе в установках высокого напряжения.

Опыт эксплуатации ВЛ показывает что большинство повреждений самоустраняются. Время осуществления от нескольких минут до часов. Применение АПВ обязательно для всех ЛЭП всех напряжений, на шинах ПС.

Основные требования к устройству АПВ и расчет их параметров.

АПВ бывают трёх и однофазные. Трёхфазные делятся на а)простые б)быстродействующие

в)с проверкой наличия напряжения АПВНН

г)с проверкой отсутствия напряжения АПВОН

д)с ожиданием синхронизма АПВОС

е)с улавливанием синхронизма АПВУС

ж)механические (встроенные в привод выключателя)

з)электрические (с помощью эл. схем)

Требования:

1)Находится в постоянной готовности к действию и срабатывать при всех случаях аварийного выключения выключателя, исключая выключение выключателя РЗ после включения его дежурным персоналом (т.к. повреждения такого рода как правило устойчивы). Схема АПВ предусматривает запрет в действии при срабатывании некоторых видов защит (газовая защита трансформатора). Устройство АПВ не должно приходить в действие при оперативном выключении ЛЭП дежурным персоналом.

2)Иметь минимально возможное время срабатывания

t_АПВ1 > t_ГП (готовность привода)

t_АПВ1 > t_ДС (деонизации среды в т. повреждения)

t_АПВ1 > t_ВЗМАХ (время необходимое для обеспечения возврата реле защиты)

t_АПВ1 = t_ГП + t_ЗАП =0,5…0,7 с.

t_ЗАП учитывает неточность (непостоянство) времени ГП и погрешность реле времени АПВ. При вероятности затяжных КЗ t_АПВ=1…2 с. Схема АПВ в любом случае должна иметь продолжительность импульса на включение достаточное для его срабатывания.

3)Автовозврат с заданной выдержкой времени в состояние готовности к новому действию, после включения в работу выключателя. Время на возврат АПВ выбирается из двух условий: 1)устройство не должно производить многократные включения выключателя на неустановившихся КЗ.

При t_АПВ2 ≥ t_АПВ1+t_ОВ+t_ВВ+t_РЗМАХ+t_ЗАП

t_АПВ1 – 1 АПВ t_АПВ2 – 2 АПВ

2)устройство должно быть готово к работе не раньше, чем это допускается по условию работы выключателя. После успешного включения его в работу, т.е. привод выключателя должен прийти в состояние покоя, успеть завестись прежде чем он будет готов к новому действию. t_АПВ2 = 15…20 с. – для однократного АПВ

t_АПВ2 =60…100 с. - для двукратного АПВ.

Схемы устройств АПВ.

На переменном и выпрямленном оперативном токе. Основной недостаток механических АПВ – нельзя создать выдержки времени.

Простые АПВ можно сделать на предохранителях (0,4;6;10 кВ).

F1,F3 – основные F2,F4 – резервные

Схема АПВ на переменном оперативном токе в установках высокого напряжения.

Схема в отключенном состоянии, привод заведён и схема готова к действию.

Q3 – однократного действия SB1,SB2 – кнопки вкл. и откл. Q6 – контакт готовности привода. Q4 – конечный выключатель (замыкается при размыкании Q6) Q1,Q2 – блокировочные контакты SB2 и Q5 связаны механически. При замыкании SB1 – Q5 замыкание опять. Q1,Q2 необходимы для того чтобы SB1 – SB2 не обгорали.

Схема с устранением ручных действий с накладкой после неуспешного АПВ.

Q3 – проскальзывающий контакт, обеспечивающий однократность действия.

SX1 – может вывести АПВ из строя.

Схема АПВ с выдержкой времени.

КТ – обеспечивает однократность действия.

Схема АПВ на выпрямленном оперативном токе (РПВ -358).

б)Цепи отключения выключателя.

в)Цепи включения выключателя.

Цепь АПВ: SA2, KQT и тд.

Сопротивление в цепи ограничивает ток, замыкается KQT1(SA1 включен) – собирается цепь SA1, KT,R1 работает КТ – КТ1 разомкнётся, вводиться резистор R1, обеспечивая термическую устойчивость. С выдержкой времени замкнётся КТ2, подключая С1 к промежуточному реле KL1 (С1 заряжается предварительно) КL1.1 замыкается – КН, SX, KBS1, KBS2, Q1, срабатывает КМ. При нормально включенном Q1отключается KL1.1, C1 заряжается. VD защищает конденсатор от близких КЗ. Если включить Q1 неудачно, сработает защита по б): через КВS2 на Q2 и YAT. KBS3 включится на самоудержание YAT. При этом идёт ускорение защиты.

АПВ двигателей ВН

Импульс на KL1 – контакты KL1.1 на самоуд., KL1.2 – KT – KT1(контакт проскальзывающий) KL1.3 – KH, KL2 – АПВ двигателей , КТ2 – заблокирован. KL1 и контакты нач. возвращаются в исходное положение.

30.Дифференциальное реле с торможением: принцип действия, устройство дифференциаль­ного реле с магнитным торможением на принципе сравнения абсолютных значений двух электрических величин.

Использование в схемах ДЗ реле с торможением.

1 – уставка тока срабатывания.

2 – ток небаланса

3 – уставка тока срабатывания с торможением.

2.

3.

1.

3 – уставка тока срабатывания (меняется автоматически) с торможением.

1 – уставка тока срабатывания реле обычного.

2 – ток небаланса реле в зависимости от тока внешнего КЗ.

Внешний ток КЗ в зависимости от режима работы системы ЭС. Переходные сопротивления в месте КЗ, характера КЗ может получать значения меньше, чем внешний максимальный ток КЗ. При внешнем не отключенным током КЗ в точке К1 апериодическая составляющая тока затухнет, а периодическая сост-я тока КЗ останется. Применить БНТ в этом случае окажется невозможным, сквозной ток не отключения внешнего КЗ (периодическая слагаемая) будет также сильно подмагничивать ТТ в плечах ДЗ, вызывать появление больших токов небаланса и вызвать ложное срабатывание и отключение линии, которая не повреждена. Тут и пригодится диф. реле с тормозной катушкой, отстраиваемой с помощью тока торможения, которая согласно трехфазному току КЗ внешнему. Чем больше внешний ток КЗ, тем больше ток намагничивания и сильнее загрубляется реле. Чем меньше внешний ток КЗ – соответственно наоборот, т.е. уставка автоматически меняется, и k_ч всегда высокий.