14.Устройство и работа системы питания карбюраторного двс

Система питания карбюраторного двигателя. В ней горючая смесь требуемого состава приготовляется из топлива и воздуха в специальном приборе — карбюраторе, а затем подается в нужном количестве непосредственно в цилиндры двигателя.

В пусковых тракторных двигателях топливо из бака самотеком подается через фильтр-отстойник в карбюратор.

В автомобильном карбюраторном двигателе топливо из бака засасывается через фильтр-отстойник бензиновым насосом и подается им через фильтр тонкой очистки в карбюратор. Воздух из атмосферы при такте впуска проходит через воздушный фильтр (воздухоочиститель), очищается от посторонних примесей и поступает в карбюратор. Здесь воздух смешивается с распыленным топливом и направляется во впускную трубу (коллектор). Приготовление горючей смеси продолжается во впускной трубе, в которой топливо испаряется и перемешивается с воздухом. Этот процесс заканчивается в цилиндрах двигателя во время тактов впуска и сжатия. После сгорания рабочей смеси отработавшие газы через выпускной трубопровод и глушитель выбрасываются в атмосферу.

Карбюраторные автомобильные двигатели в основном работают на бензине. Для обеспечения надежной и экономичной работы двигателя бензин должен обладать хорошей испаряемостью и достаточной детонационной стойкостью. Работа двигателя с детонацией недопустима, так как сопровождается ударной нагрузкой на поршни, поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники, местным нагревом деталей, прогоранием поршней и клапанов, дымным выпуском, снижением мощности двигателя и увеличением расхода топлива. На появление детонации влияют скоростной режим и нагрузка двигателя, нагарообразование на поршне и головке цилиндров, опережение зажигания и т. д.

15. Устройство и работа питания дизеля

Система питания дизеля предназначена для подачи в цилиндры очищенного  воздуха и  распыленного  топлива.

Смесеобразование в дизелях происходит за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания. В современных тракторных двигателях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня и поверхностями  головки  и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Часть топлива достигает стенок углубления и под действием потоков воздуха растекается по ним тонкой пленкой. В результате нагрева топлива от горячих стенок камеры сгорания оно воспламеняется. Остальная  часть распыленного  топлива  перемешивается с воздухом, испаряется и начинает гореть, не достигая стенок. После начала горения форсунка продолжает впрыскивать остальную часть порции топлива, которое воспламеняется почти одновременно с выходом из форсунки. За время от впрыскивания до начала горения горючей смеси коленчатый вал успевает повернуться на 20... 30°.

Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в в. м. т.