24.Классификация коробок передач.Пятиступенчатая, трехвальная, трехходовая коробка передач.

Классификация Ступенчатые коробки передач классифицируют по следующим признакам: по подвижности валов и осей различают коробки передач с неподвижными валами и планетарные (с подвижными осями части шестерен—сателлитов); по числу валов коробки передач с неподвижными валами делят на двух-, трех- и многовальные; по числу ступеней для движения вперед коробки передач могут быть двух-, трех-, четырех-, пяти- и многоступенчатыми (двухступенчатые коробки применяют совместно с бесступенчатым трансформатором); по способу управления различают неавтоматические, полуавтоматические и автоматические коробки передач.

Пятиступенчатая коробка передач создана на базе четырех­ступенчатой коробки с целью максимальной унификации дета­лей. По внешнему виду она отличается от четырехступенчатой коробки формой задней крышки, в полости которой на конце вто­ричного вала размещена пятая ступень. Введение дополнитель­ной пятой передачи расширило диапазон скоростей движения автомобиля, за счет чего достигается работа двигателя на наибо­лее экономичных режимах, а также улучшаются условия работы дви­гателя. Это в свою очередь увеличивает долговечность его работы.

Передаточные числа одноименных передач у пяти- и четырех­ступенчатой коробок одинаковые. Передаточное число пятой пе­редачи 0,82. В связи с тем, что пятиступенчатая коробка передач сконструирована на базе четырехступенчатой коробки, многие ее детали имеют одинаковое устройство и взаимозаменяемы. Коробка передач так же трехвальная, то есть состоит из первич­ного 1, вторичного 18 и промежуточного 55 валов. Первичный вал по своей конструкции идентичен с валом четырехступенча­той коробки передач. Вторичный вал отличается своей задней частью, на которой расположены детали пятой передачи. Проме­жуточный вал отличается тем, что в заднем торце имеет резьбо­вое отверстие для болта крепления блока 46 шестерен пятой пе­редачи и заднего хода.

Ведомые шестерни 16, 17, 19 третьей, второй и первой пере­дач, детали синхронизаторов, подшипники валов унифицирова­ны с одноименными деталями четырехступенчатой коробки пе­редач. Таким образом, конструкция деталей, расположенных в по­лости картера коробки передач, одинакова с четырехступенчатой ко­робкой.

Трехвальные коробки передач

Наибольшее распространение на легковых и грузовых автомо­билях и автобусах получили трехвальные коробки передач. Эти коробки передач имеют три вала — первичный (ведущий), вто­ричный (ведомый) и промежуточный, на которых установлены шестерни различных передач. Отличительной особенностью трехвальных коробок передач является наличие прямой передачи с передаточным числом ик = 1, на которой первичный и вторичный валы соединяются напрямую. На этой передаче автомобиль дви­жется большую часть времени.

На прямой передаче КПД трехвальной коробки передач боль­ше, чем двухвальной, и коробка передач работает менее шумно. На остальных передачах, кроме заднего хода, в трехвальной ко­робке передач в зацеплении находятся две пары шестерен, что несколько снижает КПД коробки, но позволяет иметь на первой передаче большое передаточное число.

Трехходовая коробка передачНа автомобиле устанавливается четырехступенчатая трехходовая коробка передач с синхронизатором на третьей и четвертой передачах. Устройство коробки показано на рис. 86. Ее литой чугунный картер на шпильках крепится к картеру сцепления. Первичный вал установлен на двух подшипниках: передний смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, а задний . в передней стенке картера коробки, где он закреплен крышкой, с помощью которой обеспечивается также центровка коробки передач со сцеплением. От осевого перемещения первичный вал стопорится крышкой и упорным кольцом, установленным в наружной обойме подшипника. Косозубая шестерня первичного вала выполнена за одно целое с валом и находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. На заднем конце первичного вала имеется конус и внутренние прямые зубья, которыми он входит в зацепление с муфтой синхронизатора при включении четвертой (прямой) передачи. Такие же зубья и конус имеются на шестерне третьей передачи, установленной на вторичном валу. Конические поверхности обеих шестерен устанавливаются комплектно с блокировочными кольцами синхронизатора. Вторичный вал установлен на двух подшипниках: цилиндрическом роликовом и шариковОхМ . Ролики без сепаратора размещены в расточке первичного вала, а подшипник установлен в картере коробки и фиксируется крышкой и распорной втулкой, в которую упирается фланец карданной передачи, поджимаемый гайкой к распорной втулке. Между крышкой подшипника и фланцем поставлен сальник.